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記者高嘉和／專題報導
內銷漸趨飽和，國內汽車廠卯足勁拚整車外銷。
繼去年開始委託中華車（2204）代工生產Town & Country車款，美國克萊斯勒汽車最近又宣布，將委託中華車生產道奇（Dodge）品牌車款，今年下半年起銷往墨西哥，每年至少上千輛規模。
在中國，高舉民族汽車大旗、且政策大力扶植的奇瑞汽車，早在一年前，就高調宣傳將代工生產克萊斯勒小型車，以「貼牌」方式，外銷海外市場。當中華車代工案陸續敲定，奇瑞與克萊斯勒的合作案還在只聞樓梯響階段，凸顯中華車的產製實力遠超過奇瑞。
回顧台灣汽車廠最早大規模整車外銷是在1986年。那一年，福特六和生產的TX3車型，每年有高達6,000輛外銷加拿大，但最後因新台幣大幅升值而告終止。
1991年，裕隆車（2201）自主開發設計的飛羚101改款車型「飛羚102」，也曾整車外銷到荷蘭。前幾年，國瑞也外銷過廂型車到越南，裕隆車也外銷CEFIRO、SENTRA等車款到菲律賓。
近幾年來，拓展整車外銷腳步較快的是中華車與福特六和。從1994年開始，中華車就陸續外銷自有品牌「CMC」威利與菱利輕型商用車，由中華車主導外銷，到美國、中南美、東南亞與非洲市場。
去年更擴大與中東地區代理商科威特AMG集團合作，將威利與菱利賣到科威特、敘利亞、約旦與黎巴嫩等市場，光中東，年外銷金額已達新台幣兩億元。
除了以CMC品牌擴展外銷版圖外，中華車也爭取到三菱原廠支持，從2005年起，外銷Space Gear整車到菲律賓，創下三菱標誌產品外銷先例，也讓中華車躍居成三菱海外左駕車型的主要生產基地。
品質擄獲日本心
中華車主管透露，正在向三菱爭取，今年可望將掛著三菱品牌的新車外銷俄羅斯、敘利亞、蘇丹等新興市場。
福特六和去年中也首開台灣車史先例，外銷整車到日本、紐西蘭、澳洲等先進國家市場。
福特六和主管表示，去年外銷日本福特ESCAPE運動型休旅車數量約2,000輛，銷紐、澳的ESCAPE或馬自達TRIBUTE約5,000輛，今年合計可望成長到一萬輛。
在MADE IN TAIWAN的ESCAPE還未銷日前，ESCAPE每年在日本銷售不到1,000輛，但去年倍數成長到2,000輛、甚至缺車可賣，顯見台灣製整車品質擄獲了日本車主的心。
MIT車品質高 全球趴趴走
記者高嘉和／專題報導烽火不斷的黎巴嫩街頭，一輛廂型商用車呼嘯而過，掛的品牌是英文字母的CMC，那是中華車（2204）的縮寫。東京澀谷人來人往的街頭，一輛福特ESCAPE運動型休旅車穿梭街頭，那輛車是台灣福特六和生產的。
AMG集團副董事長A. A. Almulla去年來台與中華車簽訂擴大經銷合約。他當時就說，知道台灣是認識CMC開始。
他有次坐上一輛廂型車，相較來自其它國家的同型車，這款車轎車化的內裝設計，就讓他頗驚訝，一看里程錶，竟已跑了十萬餘公里，性能與乘坐舒適性一點都不差。
這讓他見識到MADE IN TAIWAN的品質，也打開AMG與中華車的合作機會。
日本是全球最大的汽車出口國，但福特六和卻能將台灣產製的ESCAPE外銷到日本，本事自然不小。Ford Japan總裁佐藤勝彥說過，在日本人的心目中，台灣製產品品質不僅較韓國貨受到肯定，更是遠超過中國製或越南、泰國製的產品。日本人當然優先選擇MIT產品。
更讓他佩服的是，台灣市場規模小，車廠發展出來的混線生產，還能維持高品質的本事。
福特六和外銷的ESCAPE與國內銷售的同款車型，僅有左、右駕之別。
為配合外銷，福特六和透過精密的混線生產排程，把國內與海外一共21款不同車型，在同一條生產線同時製造。
其中包括供給台灣市場的五款福特ESCAPE與四款馬自達TRIBUTE左駕車型，還有供應澳洲市場的四款ESCAPE及三款TRIBUTE；紐西蘭的兩款ESCAPE；及日本三款ESCAPE的右駕車型。
中國鐵罐車 歐人驚心
記者高嘉和／專題報導前年5月，中國江鈴汽車陸風越野車以僅1.5萬歐元超低廉售價前進歐洲，首批200輛不到三週售罄。中國媒體競相以中國驕傲形容這次陸風駛上歐陸。
但到年底，法蘭克福車展前夕，歐洲汽車安全組織（NCAP）的合作夥伴全德汽車俱樂部（ADAC），對參展的陸風進行撞擊測試，結果陸風拿到了該組織成立20年來最爛的成績，16分的正面撞擊僅拿到一分。
德國媒體以「鐵皮罐頭」等尖酸字眼，來形容這款首度登陸歐洲的Made In China車款。
對於ADAC的撞擊結果，中國媒體幾乎是同仇敵愾，仿「水門」事件說法，以「碰撞門」事件，來質疑ADAC的測試結果，有著陰謀論存在。
隔年，江鈴汽車透過經銷商找來德國質量安全機構TUV，再進行一次陸風車款的撞擊測試。這次過關了，但從陸風後來銷售持續疲軟來看，在歐洲人心目中，中國製汽車安全性還是令人擔心。
去年，中國汽車銷售近700萬輛，超越日本，全球僅次於美國。但產能也拉高到近千萬輛，根據中共國家改造委員會提出警語，到2010年，中國車市胃納量頂多拉高到1,000萬輛，但假如不嚴控產能擴增的話，產能將達2,000萬輛，市場嚴重供過於求。
中國可能多出數百萬輛汽車產能，要塞到哪裡去，包括奇瑞、吉利等中國自豪的民族品牌，都已喊出將外銷海外市場，對全球車市，這恐將是噩夢的開始。
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