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中國、印度等全球人口大國已訂立相關政策目標，推動更潔淨的新能源車發展，未來石油消費面臨增長不升反降的風險。（路透）
編譯楊芙宜／特譯
石油世紀將邁向終結的跡象日漸顯著。繼法、英、挪威、印度等國計畫禁售使用化石燃料的傳統汽柴油車後，石油最大淨進口國中國最近也啟動禁售燃油車的研究、擬訂定退出時間表，並公布「雙積分制」管理辦法，要求在中國經營的車廠須從2019年起生產新能源車。頂尖能源諮詢機構預測，隨著西方國家及中、印等人口大國開始淘汰傳統能源汽車，恐使石油需求增長劃上句點。
中雙積分制 終結燃油車
各國正競相訂立時間表來淘汰汽柴油車，推動消費者使用更潔淨新能源車款。時程最早的是挪威和荷蘭計畫2025年禁售燃油車；挪威去年已有40%車輛銷售為電動車或混合動力車，該國政府要求迄2025年在市面上銷售的新車必須達到「零排放」標準。
印度2030年只能買電動車
印度政府今年稍早時候提出，目標在2030年國內銷售的每輛汽車都是電動車，希望能改善嚴重的空氣污染問題。印度去年度的經濟成長率已超越中國，中產階級人數激增下，更多人買得起四輪汽車，預計未來幾年道路上車輛數目將出現大爆發情況；若印度落實官方政策，家庭開始購買電動車，可望促使該產業如跳蛙式成長，甚至超越部分已開發國家。
英國今年7月繼法國後也設定在2040年禁售新汽柴油車，並規定迄2050年上路的車將必須是「零排放」。法國規定，2040年後將只允許銷售電動車或如油電混合等更潔淨車種，以達到巴黎氣候協定的目標。歐洲環保署統計，法國車廠寶獅、雪鐵龍和雷諾汽車在2016大型車廠最低碳排放排名拿下前3名。
歐盟零排放車才能上路
德國聯邦參議院去年通過決議，2030年後將禁售傳統使用內燃引擎的汽柴油車，並敦促歐盟執委會通過相關命令提供誘因，確保屆時只有「零排放」車輛允許在歐盟境內上路。儘管面對德國汽車協會和德國汽車俱樂部（ADAC）等業界反對聲浪，德國總理梅克爾今年8月仍表示，禁售汽柴油車、往電動車發展是正確政策方向，只是還無法確定哪一年，「若我們很快投資更多在充電設施以及電動車科技，發生普遍性轉換在結構上將會是可能的」。
中國正致力減少空氣污染、扶植新能源汽車產業，最近也提出了逐步停止生產和銷售化石燃料汽車的可能性。中國工信部副部長辛國斌9月中旬出席中國汽車產業發展國際論壇時表示，該部啟動了禁售燃油車的相關研究，將會聯合相關部門制訂中國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車業持續發展。接著，中國工信部等5部會於9月28日公布管理辦法，雖較先前目標延後1年，但確立在中國經營的汽車製造商必須從2019年起生產新能源汽車。
中新政策 車廠被迫跟進
該辦法規定，中國將透過對車廠「積分」管理的機制，來逐漸提高純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池汽車的配額，即對年生產量或出口達到3萬輛的車廠，在2019年度、2020年度新能源汽車積分比例必須分別達到10%、12%的要求。
專家認為，中國作為全球最大車市，大舉推動新能源汽車生產的行動，將在全球產生漣漪效應、迫使車廠制訂新能源車生產目標。根據國際能源總署（IEA）資料，至少有8國官方已為電動車設立銷售目標，包括奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、荷蘭、葡萄牙、南韓和西班牙。
2030年 油價估跌20美元
中國、印度人口數佔世界3分之1以上，能源顧問機構Pira Energy和瑪肯西（Wood Mackenzie）報告都提到石油消費面臨的需求風險不斷上升，由於大國轉向電動車的發展趨勢。Pira前景規劃小組負責人史瓦茲指出，如果全球迄2040年電動車占公路交通工具40%（Pira基本假設20%），全球石油需求增長在2030年代初期將基本進入平台階段：石油日需求量將減少1080萬桶，相當於全球石油消費量減少逾10%，使原油每桶價格下跌多達20美元。
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