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納智捷汽車推出LUXGEN S3房車，為展現LUXGEN S3超大格局，特別找來裕隆籃球隊8名平均身高190公分以上球員現場展演、助陣。（記者楊雅民攝）
記者楊雅民／專題報導
LUXGEN全台服務廠和汽車生活館全面性的推動「感動行銷」，感動不少消費者。（LUXGEN提供）
裕隆集團董事長嚴凱泰曾說，裕隆過去50多年一直扮演替日產、三菱等國際車廠「打工」的角色，「老是借別人的子彈打仗，打了半天還是別人的天下。」
為了完成父母─裕隆創辦人嚴慶齡、吳舜文培植台灣汽車自主研發技術，為「為台灣人裝上輪子」的遺願，嚴凱泰接班後即重啟創立汽車自主品牌之路。
11年前裕隆成立華創車電，網羅逾1500位人才建立研發團隊，進行整車及電動車技術研發，「造自己子彈，打自己天下。」
經過5年研發，所有新車上市前，包括嚴凱泰、胡開昌等集團重要主管，都要親自進行實際道路試駕，從市區、武嶺、合歡山到花東的海岸線，一圈又一圈的跑。
也會以一般車主「生活化」的方式，平日開去上班，假日開去郊遊、大賣場地下停車場，了解在地下室收不到訊號時，車上配備的前瞻科技會不會當機。
剛上市的LUXGEN S3甚至拉到歐美、中國等海外沙漠地型、4768公尺高的海拔、40度高溫、零下30度低溫極地進行測試。
在超跑之父水野和敏加入研發團隊後，LUXGEN更提出「以賽道為師」的產品開發策略，將車輛運送至日本九州的Autopolis 國際型標準賽車場，用數倍的強度與密集的頻度進行嚴苛測試，「對品質幾近於挑剔」。
納智捷總經理胡開昌坦言，做自主品牌是一條不歸路，不僅要有願景、要有策略，口袋還要夠深，「若口袋不夠深，兩年就玩完了。」
車界幾乎都是百年車廠，8歲的LUXGEN經濟規模比國際大廠還差了一大截，初期採購零組件，零件廠連LUXGEN這個品牌都沒聽過，根本不報價，後來加入協力體系廠商都是靠給面子。
他說，現在在台灣市場，LUXGEN U6每個月銷量有600-700輛，LUXGEN S3一個月則500輛的基本盤，看得到基本盤，零組件廠商都有信心配合，「最痛苦的時候過去了」。
但就算台灣1年40萬輛的新車市場都被LUXGEN全部吃下，規模還是有限，「LUXGEN真正的戰場在全世界」，目前先站穩兩岸市場，終極目標要從台灣走向全世界。
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