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中國C919的零組件仰賴美國等西方國家。（美聯社）
〔財經頻道／綜合報導〕中國國產大飛機C919 高度仰賴西方供應鏈，分析指出其高達 90% 的零件依賴美國和西方供應商。路透披露，美國商務部近幾週放緩運往中國的飛機零件出口許可審查，轉化為對中貿易談判籌碼。同時也限制核發給中國C919製造商-中國商用飛機（中國商飛）的零件出口許可數量，以防止該公司囤積備件。由於中國商飛短期內找不到替代來源，恐讓落後的交機進度再度延誤。
綜合路透及南華早報報導，中國力推國產大飛機C919，企圖與波音、空中巴士（Airbus）一較高下，但量產進度恐再遭重擊。外媒披露，美國近期已放慢對中國出口民用飛機零組件的許可審批，藉此增加美中貿易談判籌碼，並防止中國商飛提前囤積零件。
分析人士警告，由於C919發動機、航電與液壓系統等關鍵零組件仍高度依賴進口，短期內又找不到替代來源，恐讓原本就落後的交機進度進一步延誤。
美國商務部近幾週放慢對中國民用飛機零組件的出口許可審批，措施之一就是避免C919製造商中國商飛囤積零件，美方官員據報也有意調整規定，讓限制航空液壓油出口變得更容易。
事實上，中國商飛的C919產能早已面臨瓶頸。該公司已從中國航空公司取得超過1000架C919訂單，但去年實際僅交付15架，遠低於75架目標；2026年第1季更僅交付3架。
美國航空航太顧問公司AeroDynamic Advisory董事總經理阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）指出，美方此次供應放緩只是最近幾週才出現，因此C919過去半年幾乎沒有交機，恐怕還存在中國商飛自身的其他問題，並非全都能歸咎於最新出口限制。
C919另一個罩門則是發動機。目前C919使用的LEAP-1C發動機，由美國GE Aerospace與法國賽峰飛機發動機公司（Safran Aircraft Engines）合資成立的CFM International供應。
航空分析師李瀚明（音譯）指出，GE Aerospace目前對向中國出口飛機發動機態度更加謹慎，原因之一是相關產品也可供應空巴及波音，而且能以更高價格、更低成本出售。他認為，這也是美國總統川普5月訪問北京期間，CFM未能與中國達成協議的原因之一。
中國商飛除了發動機，航電及液壓系統等多項關鍵零組件也仍仰賴進口。中國雖正加速推動國產替代，包括由中國航空發動機集團研發供C919使用的CJ-1000A渦扇發動機，以及自行研發密封材料、塗料與螺栓等零件，但阿布拉菲亞直言，要等這些替代產品成熟「還需要很長時間」。
不過，北京智庫全球化智庫副主任高志凱則持不同看法。他認為，美國出口管制反而會迫使中國加快完善國產零組件，長期而言中國商飛未必因此遭受重大挫折，美方限制最終可能促使中國航空供應鏈走向完全自主。
眼前更現實的問題仍是產能。C919肩負中國挑戰波音與空巴的野心，但在訂單突破千架之際，實際交付量仍與目標存在巨大落差；如今美國再收緊關鍵零組件供應，C919何時能真正大幅提高量產速度，將成為中國航空製造業下一道難題。
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