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〔記者高嘉和/綜合報導〕中媒過去吹噓中國新能源車「彎道超車」取代歐日美等傳統燃油車大國，但今年起「豬羊變色」。前6月中國乘用車銷量萎縮至992萬輛、年減21.1%，且新能源與燃油車銷量統統下滑；而前6月出口量破510萬輛、大增65%，今年有機會破千萬輛紀錄，過剩產能傾倒到海外市場，歐盟是海嘯第一排，日本汽車產業「後院」的東南亞也被淹沒。
中新能源車內銷 年大減21%
過去幾年，中國新能源車（包括純電與混合動力）銷售一路上衝，不僅市占過半擠壓到傳統燃油車市場，因有政策扶植加上中國市場當靠山，比亞迪甚至在純電車銷售量都超越特斯拉；但今年以來熱度急降，新能源車前6月內銷量年減21%，且連續6個月衰退。
上半年出口510萬輛 年增65%
內需消化不了、龐大產能只能出海。前6月中國汽車出口總量狂飆至510萬輛、年增65%，達內銷量逾半。其中奇瑞有近70%銷量由海外貢獻，比亞迪也有44%依賴外銷；中國車在歐盟市場佔有率已達10.7%、澳洲更逼近35%。
傳統汽車工業強國的德國、法國與義大利等，是受到中國新能源車低價衝擊海嘯的第一排。近來德媒報導，福斯汽車裁員目標翻倍至10萬人、且關掉4座工廠；零組件大廠的博世集團，也計劃2030年前裁減2.2萬人。
泰國、馬來西亞等東南亞市場，過去一直是日系品牌天下，被視為是日本汽車產業的「後院」，如今也著起火來。2022年以前，中國品牌在泰國形同隱形，比亞迪2022年在泰國全年銷量僅404輛，但到2025年突破5萬量，在泰國新能源車市場中，中國品牌鯨吞逾70%市佔率。
馬來西亞長期由兩大「國家隊」品牌Perodua和Proton（寶騰）壟斷超 60%份額，但自吉利汽車入主馬來西亞國民品牌Proton後，本質上已變為「中國車馬來外殼」。
歐盟慘劇在前 美國會警鈴大響
美國對中國車構築關稅防火牆（如100%關稅及IRA法案限制），短期內中國車很難直接進入美國市場，但中國車企轉向墨西哥等鄰國設廠「繞道」趨勢，仍引發美國國會議員的警鈴大響。
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