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台灣海峽具有極高的戰略與經濟重要性。（資料照，歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕美伊圍繞荷姆茲海峽的角力持續升高，美國總統川普宣布重新封鎖伊朗港口，揚言接管並收取20%過路費。外媒指出，若相關措施正式實施，將改變全球能源運輸模式，並點名世界十大戰略水道誰在收過路費？
《彭博》報導，在美國與以色列對伊朗發動軍事行動前，荷姆茲海峽一直是全球最重要的石油與液化天然氣運輸通道之一，所有船舶長期享有自由通行權，無須支付任何通行費。
而美伊戰爭爆發後，伊朗一度透過攻擊商船實質封鎖荷姆茲海峽，並向仍選擇通行的船隻臨時收取費用，形成事實上的「過路費」制度。彭博經濟資深地緣經濟分析師Adam Farrar就指出，荷姆茲海峽未來如何管理，可能成為全球戰略水道的新典範。
依據國際法，供國際航行使用的天然海峽原則上享有「過境通行權」，沿岸國家不得單純因船舶通過而收費。不過，《聯合國海洋法公約》允許沿岸國家針對提供給船舶的特定服務，例如導航、安全維護及環境保護等收取費用。阿曼為《聯合國海洋法公約》締約國，但伊朗並非締約國，因此法律適用與解釋仍存在爭議。
報導指出，若最終建立荷姆茲海峽收費制度，將不只是增加航運成本，更可能改變天然國際海峽長期以來的管理模式，對全球能源運輸、國際貿易及供應鏈帶來深遠影響。至於世界主要戰略水道怎麼收費？
土耳其海峽
連接黑海與地中海，每年約4萬艘船通行。依《蒙特勒公約》，商船免收通行費，但須支付引水、導航、拖船等服務費，一艘蘇伊士型油輪往返約需24萬美元。土耳其透過上述服務費，2025年截至6月的年度收入已達2.23億美元。
麻六甲海峽
全球約20%的海運貿易經過，目前由印尼、馬來西亞與新加坡共同管理，不收通行費，而是透過各國及航運業「自願捐款維護航道」。今年印尼曾提出收費構想，但很快撤回。
曼德海峽
位於紅海入口，過去承擔約15%的全球海運貿易。雖未收費，但外媒指出，葉門胡塞武裝正研究仿效伊朗，未來向商船收費。
台灣海峽
台灣海峽每年約有2.45兆美元貨物通過，占全球海運貿易逾五分之一，具有極高的戰略與經濟重要性，目前商船完全免收通行費。由於是東亞重要航運命脈，加上兩岸局勢緊張，也成為全球最受矚目的地緣政治熱點之一。
直布羅陀海峽、厄勒海峽以及好望角
直布羅陀海峽及好望角航線皆不收通行費；丹麥與瑞典間的厄勒海峽則僅針對部分大型船舶收取「引航服務費」。
人工運河可依法收費
與天然海峽不同，巴拿馬運河與蘇伊士運河屬各國擁有的人造基礎設施，因此可依法向商船收費。
巴拿馬運河由巴拿馬政府營運，一艘中型油輪通行一次約需35萬至40萬美元，高需求時甚至可能超過100萬美元，2025財政年度收入約57億美元。
蘇伊士運河由埃及管理，一艘大型油輪單次通行約需38萬美元，2025／2026財政年度收入約46.7億美元。
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