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台航董事長劉文慶。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕台航（2617）前三季合併營收約31.25億元，年減5.5%，營業毛利12.5億元，較去年減少約1.2億元，收入及獲利雖略低於去年，但毛利率皆在40%以上，EPS 2.36元，與去年同期相當。
台航第三季單季EPS1.35元，超越上半年的1.01元，且較上半年已明顯回升，台航表示，主要是美國與主要貿易國家（除中國外）的關稅談判已大致確定，產業投資的不確定因素逐漸消弭，其次，中國與美國貿易戰因素，大量進口巴西大豆，今年巴西大豆產量亦創歷史新高，出口延續至第三季，再者，印尼七月開始解除出口煤炭價格管制，出口量激增，因此有效帶動中、小型船舶船噸需求及運價，再加上業外認列陽明海運股利收入。
台航指出，近期MEPC特別會議未能如期通過IMO淨零框架，並決議休會一年，全球統一的減碳經濟性法規及工作計畫預期將有所延宕。而上週川習會面後，中美雙方達成多項共識，如中國恢復採購美國大豆及各類大宗農產品、暫停稀土出口管制，美國則調降部分關稅，雙方並同意暫停互徵港口費措施一年，以上協議預期對散裝貨運需求有望增加，進一步推升散裝運價。
展望明年運價，台航說，烏、俄戰爭如能提早結束，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯的助益，另外中國啟動西藏5兆元水力發電工程計畫，增加大基建需求的想像空間。中、長期而言，未來三年新船運力成長有限，再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，2024年歐盟徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），2025年實施FuelEU Maritime溫室氣體排放罰款且每五年逐期調高，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。
台航董事長劉文慶近年持續推動船隊汰舊換新計劃，目前公司散裝船隊平均船齡約5.7歲，除2024年初已訂造2艘4萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運外，2025年初另訂造2艘6.4萬載重噸散裝新船，預計於2028年第三、四季交付。明年公司將視全球散裝航運市場景氣走勢、船舶供需變化及國際節能減碳政策發展等因素，審慎評估並研議是否啟動額外新造船計劃，以持續優化船隊，並強化公司整體營運競爭力。
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