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中國車用晶片的自給率不到10%。（美聯社）
〔編譯魏國金／台北報導〕去年5月間，中國政府敦促汽車製造商至2025年應採購25%的國產晶片。不過中國業界人士與分析師指出，中國逾90%的車用晶片仍依賴外國供應商，隨著美中地緣政治緊張加劇、中國電動車產量激增，該問題對北京將更形急迫。
南華早報報導，中國工信部與國務院發展研究中心的官員，多次提出中國在車用晶片自足率低的問題。工信部電子5所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍去年在一場會議上表示，「目前中國車用晶片的自給率不到10%」。
發展研究中心副主任王慶（音譯）在另一場會議上也說，中國對外國車用晶片供應商的依賴高達95%，「在計算與控制類晶片的自給率不到1%，而功率與存儲類晶片僅8%」。
隨著美中地緣政治緊張加劇，中國尋求維持在全球電動車市場的領導地位之際，中國對進口車用晶片的依賴性成為越來越緊迫的問題。該壓力來源之一在於中國電動車產量的爆炸性成長，去年前11月，中國共生產114.9萬輛電動車，電動車佔所有汽車產量的40.8%。
電動車的榮景導致半導體需求暴漲，電動車需要的晶片遠高於傳統汽車。中國汽車工業協會指出，每部傳統汽車需要600至700個晶片，而電動車需要1600個晶片，配備更先進功能的智慧汽車甚至需要多達3000個晶片。
儘管北京大力推動，但中國汽車產業仍距實現晶片自主的目標尚遠。英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子仍主導中國市場。
在先進晶片領域上，例如有自動駕駛車「大腦」之稱的智慧駕駛域控制器，國外廠商仍取得大幅領先。近期數據顯示，去年前9月，輝達的Orin-X和特斯拉的FSD晶片分別佔中國智慧駕駛域控制器市場的37.8%和26.7%。美商高通在駕駛座儀表板晶片的供應上則居於領先。
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