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受到造假醜聞連環爆的衝擊、電動車轉型以及中國市場面臨銷售低迷的影響，豐田汽車6月全球產量重挫。（法新社資料照）
豐田全球產銷量 急速下滑
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕受到造假醜聞連環爆的衝擊、市場迅速轉向純電動車的情況，以及中國市場面臨銷售低迷的影響，日本汽車大廠豐田（Toyota）6月全球產量重摔12.9％，這是自2022年12月以來最大降幅，這也是豐田全球產量連續第5個月下滑。
豐田現在預計，2024年全球銷量約980萬輛，相較於年初的目標降了約50萬輛。豐田全年產量出現負成長是2020年疫情以來首次，2021年後，豐田產量持續成長，並在2023年達到歷史最高的1030萬輛。
在國內市場，日本國土交通省發現豐田和其他大型汽車製造商，部份車款進行車輛性能測試時，涉嫌偽造數據，汽車產業安全醜聞進一步擴大，導致豐田的產量驟降18.8％；在中國，比亞迪（BYD）等本土電動車品牌迅速擴大市佔，並大幅降價，豐田也因此受到價格戰衝擊，當地產量降21.7％，這也是豐田在中國產量連續第5個月下跌20％以上。
歐洲和北美也出現下滑，由於生產天數較去年減少，產量分別降6.6％、6.2％。整體而言，受到日本和中國銷量下滑的影響，豐田6月全球銷售降5.1％。
佐藤恒治（Koji Sato）接任豐田社長後，積極推動電動車發展。（彭博資料照）
豐田發展電動車 進度遲緩
在市場積極發展純電動車之際，豐田仍採取多管齊下的策略來減少碳排，這也讓豐田成為電動車研發最慢的傳統汽車製造商之一，豐田集團會長豐田章男（Akio Toyoda）在擔任社長期間，拒絕將研發電動車視為首要任務，堅稱，電池驅動的車款過於複雜，且不受消費者歡迎。
在豐田章男領導下，這家汽車大廠大力投資油電混合車和氫能車，即使部份同行認同豐田的觀點，但當特斯拉（Tesla）等純電動車競爭對手，不斷取得創紀錄的高銷售數據後，這項戰略不再受到青睞。
隨著愈來愈多電動車競爭對手進入市場，而豐田對於全電動車款猶豫不決，開闢新道路的壓力愈來愈大，2023年初，豐田宣佈重磅人事消息，由時任Lexus總裁佐藤恒治（Koji Sato）接手社長一職，並在同年4月正式上任。
佐藤表示，將積極推動電動車發展，透過改善電動車零組件和製造方法，加速公司進軍電動車領域的步伐，並強調，豐田汽車需要「徹底改變做生意的方式」。
中國車市正面臨激烈的價格戰，加上燃油車市場萎縮，導致日系車廠在當地陷入苦戰。（彭博資料照）
全球電動車市場被中企掌握 豐田只有1%
豐田加速發展電動車下，2023會計年度純電動車銷量確實明顯成長，但很快也遇上了新的問題，全球電動車需求似乎正在放緩，在中國市場更是陷入苦戰，豐田也坦言，在中國面臨激烈的銷售競爭。
中國、歐洲和美國是全球3大電動車市場，2023年中國佔了全球電動車總銷量的63.5％、歐洲佔21％、北美佔10％，日本雖然擁有全球銷量最大的汽車製造商，但電動車市場僅佔1％。
比亞迪（BYD）是2023年全球最大電動車製造商，其次是特斯拉，這2家大廠總計佔全球電動車銷量的34.2％。全球前20大電動車製造商中，光是中企就佔了10名，佔全球總量的42％。豐田在2023年首度擠進全球前20大電動車製造商的榜單當中，但市佔率僅1.1％。
中國車企崛起，在當地展開激烈的價格戰，加上日系車過去佔優勢的燃油車市場急速萎縮，都衝擊日系車在當地銷售，今年1到6月豐田在中國銷量為78萬4600輛，6月單月銷售年減12.9％，降至15萬2100輛。
豐田混合動力車2023年全球銷量增加31％，創下歷史新高，成財報一大亮點。（法新社資料照）
日圓疲軟 助豐田2023年獲利好看
根據去年財報數據，截至2024年3月31日的2023會計年度，豐田營收達45.1兆日圓（約新台幣9.86兆元億元），淨利來到4.94兆日圓（約新台幣1.08兆元）雙雙創下新高，主要受益於日圓疲軟以及油電混合車銷售大增所帶動。分析師表示，雖然豐田借助豪車品牌Lexus和油電混合車抵銷了影響，但在純電動車領域明顯落後。
豐田混合動力車2023年全球銷量增加31％，達到355萬7609輛，創下歷史最高紀錄，而全球純電動車銷量雖然增加了3.1倍，達到11萬6654輛，但是以總銷量佔比來看僅1％。
整體數據來看，豐田2023年全球銷售成長7％，來到1030萬9457輛，全球產量年增9％，至997萬1739輛，均創下歷史新高。海外銷量增7％，達到877萬輛9639輛，以地區來看，北美成長14％，主要由混合動力車所推動，純電動車最大市場中國，豐田銷量僅成長1％。
豐田集團會長豐田章男（Akio Toyoda）堅持油電車、電動車和氫能車多管齊下的戰略。（美聯社資料照）
豐田章男預測 純電動車最多只佔30％
電動車需求成長放緩的情況下，豐田意外受惠於同時推動油電車、電動車和氫能車多管齊下的戰略，相較於其他純電動車廠商，受到的打擊相對小。
豐田章男始終認為純電動車不是最終解答，去年10月以來，隨著整體經濟不確定性，導致電動車銷售放緩，豐田直言，人們「終於看到了電動車的現實」。豐田表示，「敵人是二氧化碳」，市場不應該只依賴任何1種車款，應該由客戶，而不是法規或政治來決定要走哪條路。
豐田在今年1月也大膽預測，無論汽車產業採取哪些措施來促進成長，純電動車最多只能佔30％的市場，燃油車、混合動力或氫能車這些其他車款，最終仍將佔據7成的市場。
近日也有豐田汽車高層向外媒透露，在推出熱銷全球的油電混合動力車Prius近30年後，集團正著手將大部份豐田、Lexus產線改成只生產油電混合車款，這項行動最終可能擴大到所有產線，雖然在電動車領域明顯落後對手，但在油電混合車助攻下，豐田可能成為首個完全放棄燃油車的傳統車廠。
摩根士丹利（Morgan Stanley）報告指出，電動車可能是「未來」，但是現在卻寸步難行，在美國市場，油電混合車的銷量成長速度是電動車的5倍。分析師表示，豐田「幾乎完全缺席電動車市場」，但這樣的情況讓豐田相較於其他車廠，今年可以在美國斬獲更多的市佔。
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