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歐盟反補貼調查出爐 國企上汽集團獲北京34.4%補貼

2024/07/07 21:54

歐盟日前公布對中國電動車進行的反補貼調查,其中,國有的上汽集團接受的補貼高達34.4%,居主要車企之冠。(路透)

〔編譯盧永山/綜合報導〕歐盟日前公布對中國電動車進行的反補貼調查,《汽車內幕新聞》(Carscoops)報導,此次調查詳細記錄了中國主要車企獲政府補貼的具體情況,以及歐盟依據不同情況對不同車企做出相對的稅率調整,這也支持歐盟領袖再三向中國說明的一點,這次對中國加徵關稅並非1種懲罰,而是對中國車企接受中國政府補貼,對歐洲車企造成不公平價格優勢做出事實認定。

歐盟歐盟日前公布對中國電動車進行的反補貼調查報告,並宣布自7月5日起對中國進口電動車在既有10%進口關稅外,再加徵17.4%至37.6%反補貼稅。

歐盟的調查報告列出了中國政府補貼中國車企的各種具體方式,包括國有銀行貸款、融資、撥款、銷售獎勵、建廠的廉價土地、電池研發和銷售的高額補貼等。

報告將不同車企接受的不同補貼做了細分,以確定對不同車企加徵不同的關稅,並認定上汽集團接受的補貼高達34.4%,居主要車企之冠,包括1.38%來自國有銀行貸款,8.27%來自其他融資,8.56%來自撥款,2.28%來自電動車銷售獎勵,0.67%來自廉價土地,13.24%來自採購電池的優惠。換句話說,若上汽集團每台電動車的生產成本為100元人民幣,有34.4元人民幣獲得政府補貼。

此外,勞動成本也是重要因素。因為中國汽車業的勞動成本明顯低於歐洲同業。例如,上汽生產的MG 4電動車與上汽福斯ID.3電動車的價格,相差逾1.3萬美元,足以反映出上汽為何對福斯擁有巨大價格優勢。

上汽同時被歐盟認為是較不配合調查的車企,這也是該公司被加徵37.6%最高反補貼稅的另一原因。

比亞迪和吉利汽車被認定收到中國政府較少補貼,對歐盟的調查又較為配合,因此遭加徵的關稅相對較低,分別為17.4%和19.9%,這個結果可能與兩家公司是民營企業有關。在中國,國有企業在申請貸款、專案審批、補貼發放等方面都比民企更有優勢。

不過,報告也提到,儘管比亞迪擁有自己的電池工廠,但其所生產電池所用的鋰也得到中國政府補貼。

《汽車內幕新聞》指出,歐盟7月5日起對中國進口電動車加徵的反補貼稅,只是臨時性關稅,未來4個月歐盟和中國將進行談判,若雙方無法達成彼此能接受的解決方式,這個關稅將變成永久性關稅,而中國也放話將對歐盟進口產品加徵報復性關稅。

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