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北京將中國高鐵視為民族驕傲，如今卻面臨債台高築及數十個車站閒置窘境。（歐新社）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕北京將高鐵視為民族驕傲及進步象徵，如今神話被戳破了。尼泊爾媒體披露，儘管中國高鐵網路規模全球最大，債務規模也相當龐大，2023年底負債總額達6.13兆人民幣（約台幣27.2兆），加上有26座高鐵站被閒置或關閉，其中一座竟然閒置長達7年，加深財務壓力。
尼泊爾媒體《EPARDAFAS》25日報導，根據央媒《中國經營報》指稱，全中國至少有26個高鐵車站因地點偏遠、週邊設施不足、客流量低而處於閒置狀態。
其中，海南儋州海頭高鐵站投資超4000萬人民幣，去年7月曾因建成7年多卻未能投入使用引發爭議，原因是日客流量不足百人，開通後鐵路部門虧損嚴重。後在輿論壓力下，海頭站在2023年12月15日才開始使用。
至於其他高鐵「幽靈車站」還有海南環島高鐵萬寧市和樂站、京哈高鐵瀋陽西站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等，均處於建成未投入運營的狀態。株洲市的九郎山站、位於北京經開區的京津城際高鐵亦莊站、距離瀋陽市中心20多公里的瀋陽西站、位於南京市的紫金山東站、江浦站等，短暫投運後又因客流過小而關閉。
觀察家指出，大規模建設高鐵彰顯中國盲目基礎建設，中央和地方政府透過大量借貸推動這些項目的投資，從而加深了債務危機。
美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田批評，進行如此大規模計劃之前，缺乏可行性研究，例如評估客流量及公共需求。他強調，這些企業雖然提高了國內生產毛額和地方政治形象，但往往會導致國家資金的嚴重浪費。
報導指出，這些基建項目不可持續性具有更廣泛的經濟影響。早在 2019 年，外界就對中國高鐵網路的債務負擔表示擔憂，儘管中國高鐵網路規模全球最大，但債務和營運損失也相當大。到2022年上半年，中國國鐵的債務已超過6兆人民幣。
公開數據顯示，截至2023年底，中國國鐵集團的資產負債率為65.54%，債務規模達6.13兆人民幣。
美國華裔經濟學家黃大衛表示，儘管缺乏實際需求，但為刺激經濟而持續推動的大型基礎設施項目，正在迅速拉高債務水準，加上現有的地方政府債務、房地產債務和金融部門問題，增加了經濟硬著陸風險。
報導總結，中國的高鐵曾經是快速現代化和成長的象徵，現在卻成為產能過剩和債務的警世故事。隨著債務危機加深，中國面臨的挑戰將是在基礎建設雄心與永續財務管理之間取得平衡。
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