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去年比亞迪（BYD）推出低價電動車「海鷗」後震驚美國汽車製造商和政界人士。（路透，資料照）
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕去年比亞迪（BYD）推出低價電動車「海鷗」後震驚美國汽車製造商和政界人士，美專家拆解後發現，其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，認為「美國車廠在設計低成本電動車方面落後中國多年」。
《美聯社》報導，比亞迪「海鷗」在中國售價1.2萬美元（約新台幣38萬元），短哩程版本價格甚至不到1萬美元（約新台幣32萬元），但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。
不過因為拜登政府日前宣布對中國電動車等產品關稅，從25%提高到100%，而若比亞迪確定要進口美國，售價可能會過高，因此「海鷗」可能在短時間內不會進口到美國。
汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）表示，美國汽車業在設計低成本電動車方面落後中國多年，此次拆解「海鷗」，是想知道為了與中國車企競爭，美國汽車製造商能做出什麼調整。
沃喬斯基指出，比亞迪以如此低的成本生產性能優異的海鷗並非奇蹟，而是效率的淬鍊。首先比亞迪自己生產許多零組件，包括電動馬達、儀表板和車身等，而因可以全球年銷售300萬輛汽車，成為其大規模生產降低成本的優勢。
比亞迪還採用磷酸鐵鋰電池技術，與目前大多數鋰離子電池相比電池成本更低，但續航里程較短。沃喬斯基認為，比亞迪在設計車輛時考慮了成本和效率。例如，海鷗車只有1個擋風玻璃雨刷，省去1個馬達和1個雨刷臂，可以節省重量、成本和安裝人力。
他說，在重量減輕後，讓海鷗使用更小的電池，每次充電都能行駛得更遠。例如，海鷗重量2734磅（約1240 公斤），比通用汽車製造的電動車雪佛蘭Bolt輕約900磅（408公斤），每次充電可行駛252英哩（約405公里）。
沃喬斯基補充，美國汽車製造商通常不會這樣去設計車輛，因此在過程中產生國多的工程成本。
沃喬斯基直言：「透過這些拆解後的結果表明，他們擁有令人難以置信的優勢。」他指出，底特律必需迅速重新學習大量的設計和工藝，以跟進時代步伐，並擺脫1個世紀以來製造汽車的做法。
1名記者在停車場試駕海鷗電車後，發現行駛過程中相當安靜，在彎道和顛簸方面也處理得與高價電動車一樣好，且加速時，不像其他電動車令人頭暈，海鷗很靈活，開上高速公路不會有問題。
沃喬斯基說，比亞迪如果要在美國銷售，勢必得修改其汽車以滿足美國的安全標準，這些標準比中國更嚴格。
目前比亞迪在拉丁美洲4個國家銷售海鷗電動車，價格約2.1萬美元（約新台幣67萬元），比中國價格高許多，主要是因運輸成本，還有希望跳脫中國車市激烈競爭，以賺取更高利潤。
去年比亞迪向《美聯社》指出，公司仍在考慮是否在美國銷售汽車，今年5月，執行長則表示，沒有計畫在美國銷售汽車。
即使目前比亞迪沒有在美國銷售汽車計畫，但當前中國低價電動車快速躥起，以從未見過的方式撼動全球汽車產業。「比亞迪」英文字母縮寫是「BYD」（Build Your Dreams），代表打造你的夢想，不過可能成為美國汽車產業的惡夢。
費城的AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示：任何不將中國電動車廠商視為競爭對手的汽車公司，在中國業者進入市場時都會迷失方向，「比亞迪進入美國市場並不是一個假設，是什麼時候的問題。」
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