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由於中國電動車行業銷售放緩，加上持續大打折扣戰，導致收入減少，不少廠商面臨流動性問題，去年蔚來汽車與供應商結算付款的時間拖至295天。（路透）
〔編譯盧永山／綜合報導〕根據《彭博》報導，由於中國電動車行業銷售放緩，加上持續大打折扣戰，導致收入減少，不少廠商面臨流動性問題，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車等廠商與供應商結算付款的時間越來越長。
《彭博》彙編的數據顯示，全球最大電動車商比亞迪去年向供應商付款的時間為275天（9個月），2022年為219天，2021年為198天。蔚來汽車去年需要295天（將近10個月）向供應商付款，2022年需要247天，2021年需要197天。小鵬汽車向供應商付款的時間從2021年的179天，增至2022年的208天，去年再增至221天（逾7個月）。
相較之下，特斯拉去年向供應商付款的時間縮短至約101天，起過去3年這個時間大致保持穩定。
向供應商付款的時間拉長，是中國電動車商面臨壓力的重大指標。由中國經濟成長疲弱，消費者信心低迷，購買電動車的意願下降，迫使車商大打折扣戰以刺激銷售，利潤率卻因此受到擠壓。
彭博的調查結果再度反映了中國電動車市場放緩的情況，中國車商推出的新車中，有40％是電動車。
中國乘用車協會（CPCA）的數據顯示，去年中國電動車商在國內的銷量為890萬輛，年增37％，但較2022年增幅90％大幅放緩，今年第1季銷售增幅持續放緩，純電動車和插電是混合動力車銷量較去年第4季下降31％，至176萬輛。
為了刺激銷售，比亞迪自2月中旬以來幾乎將所有車款降價5％至20％。高盛在4月發布報告指出，自那時以來，多家車商的50款電動車平均降價10％。
顧問公司 JSC Automotive 總經理希伯特（Jochen Siebert ）表示：「對於車商來說，降價意味著流入的資金減少。因此，他們必須拖欠供應商貨款，好保持流動性。」
希伯特說，延遲付款開始對汽車零件供應商產生連鎖反應，三、四級供應商面臨的衝擊最大。《彭博》彙編的數據顯示，截至2022年底，比亞迪主要供應商湖南豫能新能源電池材料公司的應收帳款和應收票據，較2021年同期增加2倍以上，達到 104.3億元人民幣（464.8億台幣），而現金儲備下降至4.352億元人民幣。
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