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正德第一季EPS 0.52元。（擷取官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕正德海運 （2641）第一季合併營收3.9億元，年增51.74％，營業毛利1.81億元，稅後盈餘1.53億元，每股稅後盈餘（EPS） 0.52元。正德今日董事會通過籌資案擬募資5.9億元，規劃以發行無擔保可轉換公司債，正德表示，此次募資的資金用途，主要用來轉投資子公司，支付建造新船之尾款。
第一季營運轉佳，主要是去年新造節能減碳船逐季交船加入營運，正德表示，4月董事會決議再訂造4艘6.35萬噸輕便極限型（Supramax）散裝船，以滿足EEDI PHASE III和國際海事組織（IMO）對氮氧化物（Nox）排放的第三級要求，此為中國造船廠透過重新安排塢位，挪出來的造船空檔，在全球多數造船廠2027年才有空檔的情況下，這批船明（2025）年就能開始交船，且已原則洽妥香港與新加坡租家長期租約。
正德表示，目前兩大貿易運河分別受到乾旱與紅海危機干擾，預期船舶繞道將使船舶週轉率下降，市場運力供給因而受限，亦為運價提升因素。由於散裝新造船訂單佔比僅 8.8%，位於歷史低位，根據研調機構 Clarksons 預估，2024~2026 年散裝航運產業運力供給年增速將不超過 2%，供給秩序健康。
正德指出，不論是油輪、散貨船、貨櫃船市場，船價都有所支撐，散貨船因為前2-3年的新造船訂單就較少，最近的地緣政治、紅海危機、巴拿馬運河水位較低的問題，都讓船的航行距離增加，整體船噸供給變少。散裝船荒發酵，遭遇疫後最大一波運力壓力測試，業界認為，今年散裝船會出現大缺船，散裝船今年有望一路旺到年底，而且此效應已開始顯現，除導致新舊散裝船舶價格大漲，也推升運價不斷上揚。
船隊規畫方面，正德1月處分1艘船舶，預計6月及9月各交付1艘由日本名村造船株式會社所建造環保節能新船投入營運，並持續進行船隊處分舊船加入環保節能新船進行船舶汰舊換新、汰小換大政策，透過建造節能船符合國際海事組織（IMO）的減碳新規，以達到國際大租家對節能船的需求。目前正德擁有17艘船。
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