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地中海西邊的多個貨櫃港現在幾近滿載。（示意圖，路透）
高佳菁／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕地中海西邊的多個貨櫃港現在幾近滿載，增加歐洲零售業者與製造商庫面臨庫存成本增加、零組件短缺的風險
英國《金融時報》（Financial Times）報導，貨櫃港口高階主管表示，自從葉門叛軍「青年運動」（Houthi ）在紅海襲擊船之後，港口的貨櫃存放場愈來愈滿，導致巴塞隆納、阿爾赫西拉斯，以及摩洛哥的丹吉爾等港口的交通流量激增。
丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）近期示警，巴塞隆納港的貨櫃場現在有太多貨櫃，因為港口處理比平常多很多的轉運貨物。馬士基補充，阿爾赫西拉斯、丹吉爾也有同樣困境。
阿爾赫西拉斯港兩個貨櫃碼頭經營者之一的TTI Algeciras、執行長路克（Alonso Luque）表示，他們的碼頭已經「相當滿載」，只能透過限制處理數量，才避免嚴重塞港，現在「量能非常有限」。
紅海危機後，大多數往來於亞洲與歐洲之間的大型貨櫃輪，改道繞行好望角，而不走蘇伊士運河。航線的改變，迫使航運公司為亞洲與義大利、希臘或土耳其港口之間的貨運安排必須重新設計。許多貨輪由南非航至南歐後，就將貨櫃卸放在阿爾赫西拉斯、丹吉爾等港口。再改由短程的船運服務，轉運到其他南歐碼頭。
駐倫敦海事諮詢公司MSI主管理查德（Daniel Richards）表示，這些重要港口難以應對轉運量的激增，因此貨運混亂中斷的問題變多。
此外，理查德指出港口的作業延誤又會令一些公司有更多貨品留在手上，變成庫存成本要提高，工廠零組件的供應也受阻。
處理新汽車的碼頭也遭出現嚴重壅塞問題，主要是由亞洲出口到歐洲與北美的車輛數量激增，以及汽車銷售下滑所致。
阿爾赫西拉斯、丹吉爾今年沒有運輸流量統計數據；巴塞隆納今年2月的貨櫃處理量則是創新高，年增17%。許多碼頭營運商預期，只要大貨輸繼續繞路，轉運港口處理量就會一直持續爆滿。
摩洛哥TC3馬頭的貨櫃碼頭營運商丹吉爾（Tangier）管理委員會主席Nabil Boumezzough 表示，該碼頭今年一直在持續運營，但其堆場幾乎滿載運轉，為效率、生產力、港口管理方式帶來了挑戰。
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