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電動車需求放緩，重創特斯拉股價（示意圖，路透社）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉經過一段時間的快速擴張後，銷售額下降，曾經令人羨慕的利潤率也跟著縮水，今年以來股價下跌 34%，是標普 500 指數中表現最差的股票，市值自 2021 年達到頂峰以來已蒸發一半以上。美媒指出，由於消費者對電動車的興趣正在降溫，特斯拉繁榮時代已逝，馬斯克想像的光明未來仍然很遙遠。
《華爾街日報》報導，三年前，特斯拉幾乎勢不可擋，在經歷了多年的財務不確定性和生產挑戰之後，轉虧為盈，隨後利率直線上升。2021年10月下旬，租車公司赫茲全球控股表示正在訂購 10 萬輛特斯拉汽車，擴大其電動車隊。
對投資者來說，這筆交易標誌著電動車可望成為主流，很快就會有更多的駕駛嘗試電動車。特斯拉的市值最終在當年11 月初達到 1.2 兆美元以上的峰值，兩年內上漲 2000% 以上。
然而，馬斯克很快就開始拋售特斯拉股票，並持續一年多的瘋狂拋售，最終出脫價值超過 390 億美元的股票，出售的部分目的是為馬斯克收購 Twitter（已更名為X） 提供資金，此劇不僅震驚市場，也衝擊特斯拉的股價。
馬斯克對Twitter（已更名為X）的追捧只會加劇華爾街的擔憂，擔心馬斯克對特斯拉的關注不夠。
接著中國市場出現警訊，2022年特斯拉在中國的價格平均降價約 7%。不久之後，特斯拉對在美國最受歡迎的車款提供臨時折扣。特斯拉的 2022 年以悲觀的基調結束，年度交付量比前一年增長 40%，卻未達到公司最初的目標，也低於華爾街的預期，股價遭遇有史以來最糟糕的年度表現，下跌 65%。
2023 年1月特斯拉又悄悄更新網站，大幅下調價格，有些車款降價幅度接近 20%，此舉也對競爭對手帶來壓力，一度推升特斯拉銷量。據富國銀行稱，2023 年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降 12%，交付量較前6個月增長 19%。
到了2023 年下半年，隨著特斯拉持加大促銷力度，交車量成長速度卻較上半年放緩至3%，富國銀行分析師稱這一數字「低得令人擔憂」。
緊接著中國車市爆發價格戰，比亞迪和其他中國汽車製造商發起攻勢，迅速推出更實惠的電動車，贏得了國內市場並開始進軍海外。比亞迪在2023年第4季以交車量正式超越特斯拉，登上全球最大電動車製造商寶座。
至於今年第一季，由於消費者對電動車的興趣正在降溫，特斯拉交付 38萬6810 輛電動車，雖重返全球電動車銷量第一寶座，卻遠低華爾街平均預估的 44萬9080 輛，也創2022年第三季以來新低。
福特前執行長Mark Fields 直言，特斯拉正在從黃金時代走向一個真正充滿挑戰的時代。
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