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貨輪「達利號」撞斷巴爾的摩大橋，後續賠償責任還需要時間釐清。（法新社）
林浥樺／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）的凱伊橋（Francis Scott Key Bridge）在當地時間3月26日凌晨遭貨輪「達利號」（Dali）撞上後坍塌，其賠償金額恐達40億美元（約新台幣1293億元），將使這場意外創下航運保險最高賠償，如今美國媒體抽絲剝繭後發現，達利號的船東竟是中國2家造船廠的大股東，還是名日本人，業界認為，外國企業控制中國造船廠的狀況並不常見。
《紐約時報》報導，當時租用達利號的是航運巨頭馬士基（Maersk），但達利號的船東，是總部位於新加坡的企業Grace Ocean Private，管理公司也是來自新加坡的Synergy Marine，而Grace Ocean Private的持有者，是名日本企業家Yoshimasa Abe。
報導提到，外界對Yoshimasa Abe的一切所知甚少，只知道他非常富有，是透過1家離岸公司，來控制Grace Ocean Private，以及另外一家新加坡企業Argosy Pte，這2家公司擁有包含貨櫃船、散貨船、油輪和冷藏貨船在內的50多艘船隻，這是Yoshimasa Abe的已知財富來源。
編制航運數據的機構VesselsValue估計，包括受損的達利號在內，這些船舶的總價值高達29億美元（約937.4億元新台幣）。
經常船東需要大量舉債購買船隊。但Yoshimasa Abe幾乎沒有債務公開信息，僅有的記錄顯示，Grace Ocean Private在2010年從日本貿易公司三井物產借了2.5億美元（約80.8億元新台幣）。
據編制和分析企業數據的Sayari和WireScreen公司表示，Yoshimasa Abe還是2家位於寧波的中國造船廠大股東，這2家造船廠每年可以修理200多艘船隻。
為華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）撰寫有關中國造船廠文章的福奈奧爾（Matthew Funaiole）表示，外國企業控制中國造船廠的情況並不常見，特別是在近年來，因為中國的行業整合有利於國有企業，外國所有權的空間確實不大。
中國船舶工業行業協會所屬的68家會員名單中，只有3家是外資造船廠，Yoshimasa Abe就擁有其中2家。
Yoshimasa Abe對於《紐約時報》的評論請求，並沒有回應。
Grace Ocean的發言人勞倫斯（Jim Lawrence）證實，Yoshimasa Abe持有位於英屬維京群島的Grace Ocean Investment，而該公司旗下擁有Grace Ocean Private和Argosy Pte。勞倫斯強調，出於對調查和法律程序的尊重，不會發表更多公開聲明。
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