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日本經濟產業省召集國內外多家製造商和航空公司共同研發，重啟國產客機研發計劃。（彭博資料照）
日本政府帶頭 建新能源客機
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕日本經濟產業省在今年3月27日宣佈，將以2035年左右為目標，由官民合作研發新1代國產客機，在三菱重工（Mitsubishi Heavy）歷經15年的國產客機研發計劃流產後，由日本政府領銜，召集國內外多家製造商和航空公司共同研發，重新推動國產客機計劃。
日本政府長期以來一直尋求國產客機，官員們表示，作為最新嘗試的一部份，將支持在未來10年內斥資5兆日圓（330億美元，約新台幣1.07兆元）建造以氫氣或替代能源為燃料的下1代飛機。
日本經濟產業省國防航太產業課長吳村益生（Masuo Kuremura）表示，日本除了為航空業提供部份零件之外，還需要跨足可盈利、提供價值的領域。日本最新的國產客機計劃找上多家大廠，包括三菱重工、川崎重工（Kawasaki Heavy）、汽車製造商速霸陸（Subaru）、重型機械製造商IHI、日本航太機構和能源相關組織。吳村指出，日本需要研發新技術，並與外國OEM（原廠委託製造）合作。
三菱重工2008年推動國產客機研發，歷經15年的計劃以失敗告終。（路透資料照）
三菱SpaceJet計畫失敗 損失逾2千億
三菱重工原先的國產客機計劃就受到日本政府的支持，得到500億日圓（約新台幣107.3億元）的投資，致力打造日本半世紀以來首架國產噴射客機三菱SpaceJet（MSJ），但最後以失敗告終，並帶來超過1兆日圓（約新台幣2146億元）的沉沒成本。
三菱重工在2008年啟動原名為「三菱區域型噴射客機（MRJ）」的噴射客機業務，由旗下的名古屋航空宇宙系統製作所人員主導計劃，計劃最快在2013年向首個客戶全日空（ANA）交機。2009年，三菱重工首度宣佈延期交機，2019年，將計劃改名SpaceJet。
到了2020年，三菱重工已6度宣佈延遲交付，並在同年表明，相關業務「毫無進展」，無限期停止客機量產計劃，2023年2月正式終止。
日本經濟產業省的報告點出SpaceJet客機失敗的幾大主要原因，包括對於取得安全認證的理解不足、應對零組件等外商的經驗不足、預想的市場環境出現變化、偏向研究開發的日本政府支援不足。
三菱區域型噴射客機（MRJ）2015年11月於名古屋機場成功試飛。（彭博資料照）
認証難取得 三菱被迫放棄
三菱重工社長泉澤清次（Seiji Izumisawa）表示，國產噴射客機的研發工作從2008年正式展開，但由於技術快速進步，這項耗時許久的客機性能、設備很快跟不上時代。即使公司改變了飛機的設計，以獲得營運商用飛機所需的認證，但就所需的時間和資金而言，已毫無商業潛力可言。
泉澤坦言，研發時間過長是因為對於取得認證的過程不夠了解，這是確認飛機符合規範、符合適航要求的重要文件，製造商可以透過證明其飛機符合安全標準來獲得認證，每次發生飛機事故時，安全標準都會變得更加嚴格，但三菱重工缺乏相關的專業知識。
三菱重工製造的商用客機在2015年11月於名古屋機場成功試飛，卻遲遲無法進入生產的下一階段。泉澤指出，如果公司沒有足夠的技術，連試飛這一步都到不了，事實上，三菱重工所缺乏是足夠的準備和知識，來將技術轉換成業務。不幸的是，三菱重工從未取得認證，有很多事情是經過嘗試之後才知道的，例如工作安排、如何準備文件以及資料的維護方法。
從2016年左右開始，三菱重工試圖透過積極聘請具有海外製造商經驗的外籍工程師，來彌補這些不足。泉澤表示，公司有了更多的選擇、工作流程也變得更加流暢，但仍然沒有達到最終目標。根據預估，要成功取得認證，三菱重工將在未來幾年內每年投資約1000億日圓（約新台幣214.6億元），儘管最終取得許可證，SpaceJet也不再是1架擁有最先進技術的客機，而是過時的飛機。
泉澤提到，三菱重工在2020年10月暫停研發，花了2年多的時間，才決定要退出飛機業務，並在2023年2月宣佈這項消息。泉澤表示，公司無法輕易做出結論，因為這是承載著所有人期待的大型計劃。
日本國產客機難產，可見零件供應商要跨足飛機製造面臨的困難。（美聯社資料照）
日本上次推客機 是1962年
在第2次世界大戰以前，日本擁有強大的飛機製造產業，生產多款戰機，但在戰敗後，產業被限制發展一段時間，直到1952年。日本上一次推出客機是1962年的YS-11的螺旋槳民航機，這款客機在1974年停產，SpaceJet作為近幾十年來日本首度嘗試生產商用飛機的計劃，也因此更受矚目。
三菱重工一直是主要的飛機零件供應商，並且希望晉升飛機製造商，歐美2大飛機製造商波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）都是三菱重工的客戶。但在SpaceJet計劃以失敗告終後，顧問公司AeroDynamic Advisory董事總經理艾伯拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，事實可以證明，從主要的分包商要變成商業承包商，這中間的過程比預期更困難得多。
日本經濟產業省的報告中提到，單靠1家民營企業恐怕很難承擔飛機研發任務，今年重新推動新的國產客機計劃下，希望透過多家企業共同研發，日本政府也將更積極的提供支援，制定相關框架將會是1大難題。
在SpaceJet計劃結束1年後，2024年3月，經濟產業生提出了「航空機產業戰略」的新方案，野村綜合研究所諮詢師川原拓人（Takuto Kawahara）指出，最新的計劃應該要吸收過往SpaceJet累積的知識和經驗，需要在技術經驗變得無法傳承之前採取措施。鑑於SpaceJet的失敗教訓，日本除了找上更多企業合作，經濟產業省也考慮放棄「純國產」，計劃透過與波音等海外廠商合作，得到更多研發、生產以及取得許可證的經驗。
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