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中國鋰電池業兩強格局顯著，但其他業者因供給過剩，面臨生存危機。（彭博資料照）
〔編譯魏國金／台北報導〕中國電動車鋰電池因產能過剩與價格戰，導致多家業者在農曆春節後傳出停產、裁員與降薪消息。中國第一財經報導，該局面衝擊整個產業鏈，一名鋰電池上游公司主管說，整體訂單急凍，「工廠半停工已經成常態；老闆自己都想找個穩定的班上」。
報導說，江蘇省常州市聚集寧德時代、中創新航、蜂巢能等電池巨頭以及許多電池與電動車上下游廠商。在行情好的時候，這些工廠招工需求大，勞務仲介的巴士一輛輛將中國各地求職者運進常州，普通產線工人加上加班費，工資可達逾1萬人民幣（4.4萬台幣）。
但此盛況不再。一名千里迢迢從河北來到常州找電池廠工作的男子表示，他接連受挫，相關工廠若不是不招人，便是工資低而且累人，他說，「工資太低，只有5000多元（人民幣，2.2萬台幣）還要日夜顛倒」。
報導指出，電池供給過剩的局面反映在對整體產業鏈的衝擊上。一家鋰電池上游廠副總經理說，「關鍵是沒活幹，老闆自己都想找個穩定的班上」，他補充，新能源產業鏈從上到下沒訂單，工廠半停工已成常態，老闆們焦慮得整晚失眠。他指出，「我這兩天跑好幾家客戶，看到老闆在辦公室睡覺，工人則是一半上班一半休息，今年開年整體訂單情況比不上去年這個時候，如果企業這兩個月找不到訂單，上班年基本上就閒過去了」。
報導說，樂觀的是，許多業者認為該產業已觸及低谷，然而悲觀的是，沒有人知道何時才能走出低谷。
目前來看，產銷兩端的情緒仍十分低迷，電動車庫存仍高，調整與洗牌仍將持續一段時間，許多中小型電池廠已在去年的「淘汰賽」中倒下，而今年開始，大廠也人人自危，「除了『兩超』寧德時代與比亞迪外，其他電池企業中有多少家能夠順利熬到春天，仍需打個問號」。
億緯鋰能董事長劉金成在2024「中國電動汽車百人會論壇」上說，電動車電池領域中，兩強格局非常顯著，除市占率外，「最重要的是他們賺錢了」，排名靠後的企業各有優勢與難處，「以後能不能存在，其實具有不確定性」。
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