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馬士基執行長Vincent Clerc表示，全球運能過剩，將影響今年的利潤，客戶支付的運價也滑落至難以維持獲利的水平。（歐新社）
高佳菁／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機、船隻改道還未看到盡頭，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）和德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）同時示警，航運低迷的情況恐將延續數年。有鑑於全球供應鏈變化，以及強化競爭力，馬士基與赫伯羅德宣布結盟，市場認為，全球航運重組恐現壟斷。
馬士基執行長克萊克（Vincent Clerc）坦言，全球運能過剩將影響今年的利潤，客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平，與新冠疫情期間的獲利成為鮮明對比，預估低迷市況恐延續數年。
馬士基指出，隨著新船陸續啟用，2023年全球運能擴張9%，今年恐將將再成長11%，預計明年將再擴增7%。在運能過剩之下，只能待市場消化後，才能恢復健康水平。
馬士基約經手全球6分之1的貨櫃運輸，向來被視為航運產業的「風向球」；隨著海運市況轉為低迷，馬士基去年來也精簡人力規模，大刀闊斧裁員約1萬人。
德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也示警，受運價滑落、運能過剩影響，今年獲利將大減。赫伯羅特執行長執行長表示，紅海航運改道可能還會持續幾個月，有些人認為這種情況可能會持續更久，更高的成本將轉嫁給消費者。
全球第三大貨櫃航運業者、法國達飛海運集團（CMA CGM） 2月底公布，受到紅海運輸改道導致營運成本攀升，加上消費需求仍是疲軟，2023年第4季來出現首次的單季虧損，核心獲利也大減逾8成。
馬士基與赫伯羅德宣布「航運聯盟」，基本上是大型海運商的船隻共享協定，以便將運能最大化、並壓低成本。
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