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輝能1月舉行桃科廠開幕典禮，象徵著電池產業進入新的一頁。（路透資料照）
全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池 在桃園開幕
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕固態電池廠輝能1月舉行桃園觀音新廠（桃科廠）開幕典禮，是全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池工廠，象徵著電池產業進入新的一頁，從傳統的液態鋰電池，過渡到成本更低、更環保的次世代固態電池。
輝能表示，今年起將開始量產，並出貨給全球車廠客戶，產能最高可供應2.6萬輛電動車。輝能創辦人兼執行長楊思枏指出，輝能超級工廠開幕，向世界展示次世代固態電池的量產已經提前實現，「當市場還在準備迎接改變的時候，輝能科技已經完全改變」。
隨著產業積極發展電動車，次世代固態電池也成為各大車廠關注的焦點，輝能表示，新的固態電池將比目前多數電動車使用的鋰電池更具優勢。固態電池與傳統鋰電池最大差別在於，採用固態的電解質代替有機液態電解質，相較之下更為安全。
輝能負責國際發展的執行副總諾曼德（Gilles Normand）表示，固態電池充電12分鐘就可達到80％，以特斯拉Model 3來看的話，電量要衝到8成，則需要20分鐘。諾曼德提到，固態電池重量減輕約50公斤，這對於搭載固態電池的車款性能有很大影響。在大家普遍認為固態電池2030年之前不會問世時，輝能的技術已經準備好進入量產。
圖為法國總統馬克宏（左）與輝能創辦人兼執行長楊思枏（右）一同參觀位於敦克爾克的鋁業工廠。（歐新社資料照）
法國設廠 供應歐洲電動車廠
《日經》先前報導點名2024年12家值得關注的亞洲公司，輝能也名列其中。《日經》指出，固態電池帶有眾多優勢，可能因此改變電子產業的遊戲規則。
輝能在2023年5月宣佈，2030年前，將在法國北部城市敦克爾克（Dunkirk）投資52億歐元（57億美元，約新台幣1773.9億元），建造新的超級工廠，這是輝能在台灣以外首座工廠，也是最大的一座。歐盟隨後也在同年8月通過法國政府對輝能的補助案，將為敦克爾克廠提供15億歐元（約新台幣511.7億元）的資金。
諾曼德表示，法國不僅是一個海外生產中心，是從台灣複製這家公司，將部份業務轉移到歐洲。輝能法國廠的建設預計在2024下半年開始，2026年底開始營運，隔（2027）年實現量產，新廠預計將為當地創造1.2萬個間接就業機會。
談到落腳法國的原因，楊思枏指出，其中一大因素是滿足市場需求，電池是電動車裡最重要，也是最貴的零件，對電動車性能和成本有決定性影響。敦克爾克有相當優越的地理環境，不僅靠港，也鄰近歐洲主要電動車生產基地，加上位處於法國北部的電池產業核心地帶，具備許多優點。
輝能成立於2006年，早期鎖定消費性電子產品電池市場，剛成立時，以一款固態電池打造的充電手機殼受到關注，成功吸引到車廠主動談合作。楊思枏過去受訪時曾稱，一直到歐洲車廠找上門，才發現公司有進軍車用的能力，董事會隨後立刻拍板，切入技術更難，且尚未成熟的車用市場，楊思枏也坦言，「這是輝能轉型最關鍵的決定」。
2017年，輝能做出第1顆固態電池，隨後幾年資金逐步到位，至今技術涵蓋超過710件全球專利，並已提供近8000顆由全自動試產線生產的固態電池樣品，供全球車廠測試及開發模組。2022年，輝能與汽車大廠賓士（Mercedes-Benz）簽署技術合作協議，共同研發下一代電動車電池，同年輝能也與越南電動車製造商VinFast合作，確保下一代固態電池供應，2家車廠接連入股輝能。
固態電池被視為是電池技術的「聖杯」，安全性和能量密度都比傳統液態鋰電池高。（路透資料照）
固態電池 改善電動車低溫時性能
固態電池被視為是電池技術的「聖杯」，傳統的液態鋰電池，透過液態電解質在正、負極之間傳導，如果充電速度過快，容易因高溫產生「枝晶」，引發短路起火。而次世代電池改用固態電解質，大大降低了起火的風險。
正因為固態電池安全性更高，因此正負極可以選用能量密度更高的材料，對於電動車而言，這是續航力以及電池壽命的關鍵。固態電池也被認為有更長的循環壽命，這代表他們可以承受更多次的充電、放電循環，電池性能也不會出現明顯的退化。
傳統液態鋰電池在高溫下會出現熱失控，低溫也容易凝結，因此在低溫的天氣中行駛，電池性能將明顯受影響，使得電動車續航力大打折扣，固態電池則能明顯改善低溫時的性能，能在更廣的溫度範圍內有效運作。
除了輝能之外，有多家大廠也正搶攻固態電池這塊大餅，大規模的研發競賽已經開始。（路透資料照）
豐田等多家大廠 爭相投入
事實上除了輝能之外，有多家大廠也正搶攻固態電池這塊大餅。全球最大汽車製造商豐田（Toyota）從2000年代以來，就持續投入資金研發固態電池，不過由於豐田一直不願致力於生產純電動車，而是更傾向推動油電混合動力車，導致相關技術發展遲遲卡關，豐田也不得不一再延後固態電池產品量產。
直到去年7月豐田宣佈，在固態電池的開發上取得突破，包括電池尺寸、重量和製造成本都減半。豐田也在去年10月與日本第2大石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）合作，共同研發固態電池相關技術，目標是在2027-2028年成功推出固態電池並全面量產。
研究機構基準礦業情報（Benchmark Minerals Intelligence）資深分析師麥納帝（Rory McNulty）指出，多年來，豐田數次延後固態電池交付的時間表，這證明了要支撐新技術研發，背後面臨的挑戰是多麼的困難。
另外1家值得關注的固態電池製造商是矽谷的QuantumScape，這家新創背後有德國汽車大廠福斯（Volkswagen）的支持。福斯在今年1月表示，已對QuantumScape的原型電池進行測試，在經過1000多次充電循環下，性能似乎絲毫沒有變差，仍維持95％的原始容量。在與福斯合作下，QuantumScape盼能盡快將固態電池推向市場，預計2025年開始投入量產。
另外也有許多中國、南韓、歐美廠商投入固態電池研發，BMW和美國福特（Ford）攜手Solid Power合作，中國寧德時代（CATL）計劃在2025年前研發第1代固態電池，三星SDI目標則是在2027年前量產固態電池。根據市場研究公司SNE Research表示，生產固態電池的大規模研發競賽已經開始，但仍需要一定時間才能在電動車電池市場站穩腳步，預計到2030年，固態電池滲透率將達到約4％。
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