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紅海危機爆發後，船舶改繞道好望角，為避免貨物延誤太久，航運公司紛紛提高航速。（示意圖，歐新社）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機爆發後，船舶改繞道好望角，隨著航程大幅增加，為避免貨物延誤太久，航運公司紛紛提高航速，卻也造成從紅海轉向的貨櫃船、汽車運輸船和散裝船的碳排放量增加70%，恐帶來龐大的環境成本。
《金融時報》報導，近十年來，大多數航運公司都採取慢速航行方式，以節省燃料並減少碳排放。不過，自去年11月以來，航運公司因紅海危機被迫繞道，使得貨櫃船從亞洲到歐洲的航程增加10天到2週。為縮短額外航行時間，船運公司陸續提高航速。
世界第二大貨櫃航運公司-馬士基表示，部分航線的慢航策略已經暫停，以彌補繞行好望角所造成的延誤；第五大貨櫃航運公司-赫伯羅特亦稱，航速普遍提高，必要時可加快船舶速度，以克服壅塞及延誤。
Sea Intelligence航運分析師表示，航運公司提高船速的決定，讓航商的客戶陷入兩難，如果想盡速轉移貨物，不得不接受碳排放量大幅增加。
Sea Intelligence 估計，對於現代大型貨櫃船來說，航速每增加 1%，通常會使燃油消耗增加 2.2%。如果速度從 14 節增加到 16 節，每英里的油耗將多31%。再加上距離更長，往返的碳排放量將增加 70% 以上。
丹麥航商Ultrabulk執行長 Hans-Christian Olesen 預計，未來更高航速的壓力將會加大，並對提高航速所產生的環境成本表示擔憂。
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