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紅海危機迫使許多船隻繞道好望角，增加航運成本。（路透）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機至今尚未平息，經過紅海和蘇伊士運河的常規貨櫃船運力中，約有90%已改道繞行非洲好望角，航程增加2週左右，燃料成本、保險費及薪資通通上揚。分析師估計，馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等承運商，每艘船航運成本增加100萬美元（約台幣3130萬）。
CNN報導，連接紅海和地中海的蘇伊士運河佔世界貿易（包括石油出口）的 10-15%，佔全球貨櫃運輸量的 30%。紅海危機爆發後，船隻紛紛改道，繞行好望角。
海運和空運數據公司Xeneta分析師山迪（Peter Sand）估計，經過紅海和蘇伊士運河的常規貨櫃船運力中，約有90%已改道繞行非洲南端。大約4分之1的運輸大量乾貨（例如穀物或水泥）的散裝貨船，以及4分之1的運輸石油或天然氣的油輪，都繞道好望角。
山迪表示，貨櫃船航程增加2兩週，速度較慢的散裝船和油輪則增加18 天。航程增加也代表燃料、保險成本以及租船費和薪資都攀升。山迪預估，每艘船繞著非洲南端往返一趟，馬士基和赫伯羅特等承運商要額外花費100萬美元，其中絕大多數是燃油成本上漲所致。
航海王成本上升，也帶動運費走揚。根據世界貨櫃運價指數數據顯示，本週每40呎櫃運費為 3786 美元，比去年同期上漲 90% 。同樣尺寸的貨櫃從中國上海運往荷蘭鹿特丹的費用，則比一年前上漲了158%，達到4426美元。
山迪預期，許多零售商可能會將較高的運費成本轉嫁給消費者，特別是那些利潤率較小的零售商。
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