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國外觀光列車內部設計豪華，讓民眾享受旅遊的奢華體驗。（路透）
台鐵公司化 蘇貞昌邀蔡英文卸任坐火車看風景
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕擁有百年歷史的台灣鐵路系統於2024年元旦正式改制為公司，以「國營臺灣鐵路股份有限公司」之名掛牌營運，每年服務億萬人次旅客，過去肩負政策、社會責任，為國家營運許多難以獲利的路段，加上資產活化、員工退休等問題，造成台鐵財務龐大負擔，如今完成企業化是台鐵經過20年努力的成果。
為了解決台鐵龐大的財務負擔等問題，交通部在2002年成立專案小組，原本是計畫2年後完成台鐵公司轉型，但是一直無法順利完成作業，不幸的是，台鐵在2018年及2021年分別發生兩起鐵道事故，導致多人傷亡，這也加深台灣各界對台鐵改制的期盼，進一步推動改制工作的規劃。
台鐵公司揭牌典禮當天，總統蔡英文、前行政院長蘇貞昌一同出席，蘇貞昌提起火車在他心中的重要回憶，稱從小到大北來南返的窗外景色仍記憶猶新，還邀約蔡英文卸任後，一起搭火車看變得更好的台灣，相信一定是「最美的風光」。
火車窗外景色會隨著縣市不同改變，都市大樓、田園景色、遼闊海洋，都會使人在心境上發生轉變，國外觀光列車一樣如此，不同的景色及列車內裝，帶給旅客不同的感受，其中包含印度的豪華列車、西班牙的奢華列車、散發古典氣質的歐洲東方快車，還有非洲遼闊景色的藍色火車等，這些國家打造出讓人體驗不同感受的旅程，又是如何做到的？
日本九州的七星列車堪稱奢華列車之最，一星期只開2班，每班最多搭載28人。
（中央社）
日本九州七星列車 奢華之最
說到豪華列車，第一個當然不得不提日本九州的七星列車，2009年，前JR九州社長唐池恒二的推動下，邀請九州出身的設計師水戶岡銳治操刀，花費30億日圓打造的七星列車，共有七節車廂，包括兩節餐車和14間臥室，全部均以九州傳統工藝打造，搭乘七星列車一星期只有二個班次，每班次只能搭載28人，費用從30萬台幣起跳，是有錢也不一定搭得到的奢華享受。
七星列車以木作質感打造出古典溫馨的乘車空間，被譽為水戶岡集大成的顛峰之作，令人讚嘆的列車細節就讓台火車就像是移動的美術博物館，在列車中體驗最講究、最高雅的日式生活品味，連日本人都一位難求！
JR九州旗下的豪華臥鋪列車「七星號列車」，七星象徵著九州7個縣，搭乘列車如同環遊九州7縣的體驗，2022年七星號滿十周年重新改版，延續水戶岡大師監造設計，每節車廂使用各式木造材質，打造溫馨乘車空間；房間數從14間調整為10間，內裝由當地工匠精心打造，連洗臉盆也是國寶級陶藝師燒製，處處可見細膩巧思。
時隔46年重返歐洲的新東方快車皆屬於復古貴族風格。（法新社）
印度大君列車 如移動的五星級飯店
現代人的鐵道旅遊注重的不再只是方便及快速，而是希望享受搭乘列車的舒適度及當下感受，許多海外國家都有著名的奢華列車旅遊，結合當地山水景色，讓旅客擁有難忘的旅遊經歷。
印度知名的旅遊豪華列車「Maharajas' Express大君列車」具備極致奢華的設施及裝潢，有如待在移動的五星級飯店中，內部不僅奢華，各種設施也是應有盡有，另分為套房級、豪華級、總統級等房型，還有餐廳、酒吧、圖書館等娛樂空間，以「印度最昂貴奢華火車」定位進入市場。
該列車曾連續7年在世界旅遊大獎中榮獲「世界領先豪華列車」獎，而他們的「印度之遺Heritage of India」8天旅程裡，將會帶領乘客遊歷北印最熱門的景點，如倫塔波爾國家公園（Ranthambore National Park）、泰姬瑪哈陵（Taj Mahal）、粉紅之城齋浦爾（Jaipur）、紅堡（Red Fort）和琥珀城堡（Amber Fort）等地，豐富的文化遺產見收眼底。
另外，像西班牙的「ESPAÑA VERDE綠色西班牙」及時隔46年重返歐洲的「新東方快車」皆屬於復古貴族風格，前者讓人彷彿回到20世紀初的懷舊和魅力，不僅提供道地的特色菜，窗外也能看見當地古蹟及鄉村文化，後者則是充滿了魅力和藝術氣息，列車上不僅擁有60和70年代的感覺，還有新加入的現代感元素，讓旅客體驗超出想像的旅行新願景。
豪華列車上也會提供道地的當地美食。（法新社）
南非藍色列車 橫越野性大草原
在非洲最南端的南非共和國也有兩個著名列車旅遊，其中「藍色火車」是利用奢華鐵道旅遊將非洲廣闊的南北連接起來，環繞遍布非洲山脈，穿過當地明顯乾旱的沙漠景觀，甚至是越過充滿野生動物的野性大草原，完全滿足喜歡觀景及體驗刺激的旅客，內裝設計也十分動人，風格偏向五星級酒店，是一個就連普通人都幻想的奢華生活。
另一個則是長達1000英里的南非傳奇列車「非洲之傲」，體驗比勒陀利亞到維多利亞瀑布的南非風情，以及過去時代的浪漫，其復古風格又兼具實用性、統一刷上標準墨綠油彩的車廂，是該列車最鮮明的特色。
全球有許多國家都有類似的觀光列車，結合當地美食風情及著名景觀，而這些觀光列車售價都不盡相同，綜合媒體報導，國外奢華列車行程可以自由選擇要在哪個地點下車， 會根據時間長段、住房等級等服務提供不同的票價，旅程天數多以4至5天為主。
印度豪華大君列車經過當地郊區，大片草原盡收眼底。（路透）
觀光列車 可為國家帶來豐厚收益
國外有許多發展成觀光類型的列車，利用奢華主題結合當地風情，為國家帶來不少的收益，而台灣目前剛將台鐵轉為公司化，主要會先解決台鐵的財政問題，希望先做好列車的安全及各項服務。
事實上，早在2003年，台鐵工會準備發起春節罷工時，經過交通部、鐵路局協商，行政院便已同意，由政府接收台鐵債務、員工退撫金、配合政策要求所造成的虧損，以及負擔鐵路建設維修、車輛購置費用，後續等待立法、修法及配套措施完成後，就會改制為國營公司，但經歷2次政黨輪替、13任行政院長、8任交通部長，台鐵的負債已從百億累積到破千億，公司化基本上毫無進展。
直到2018年普悠瑪號出軌及2021年太魯閣號撞上落軌工程車事故後，問題開始漸漸被正視，而太魯閣號事故後第6天，總統蔡英文便提出，優先解決台鐵組織文化與長期財務虧損問題。
如今台鐵正式公司化，總統蔡英文則表示，「台鐵公司化的路走了20年，過去幾年一直尋求最妥善的作法，希望在員工權益影響最小的前提下，改變台鐵的體質，邁向安全、安定、轉型的目標」，指台鐵改制後不僅要持續提升管理效能，更要邁向永續經營，為全民帶來更安全的服務。
台鐵於2024年元旦正式以「國營臺灣鐵路股份有限公司」之名掛牌營運。（資料照）
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