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南韓仁川國際機場貨運站裡，準備運往歐洲的貨物。（路透）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕對歐洲進口商而言，新的一年並不平靜，自亞洲發出的貨櫃不但嚴重延宕，預計抵達時間（ETA）還頻頻修改，導致貨運成本暴增。市場傳出，愈來愈多貨主決定與費率較穩定的航空業者簽長約；不過，若紅海危機持續延燒，航空需求也將受到影響，長約費率恐難以維持不更動。
Freightos研究部負責人猶達·來文（Judah Levine）表示，自從大量航運業者決定避開紅海後，中國至北歐的空運費，在2023年12月22日當週由每公斤3.95美元（約新台幣122.6元）至每公斤4.45美元（約新台幣138.1元），上漲13%。
馬士基因旗下貨輪「杭州號」（Maersk Hangzhou）上週末在24小時內2度遭攻擊，1月2日再次宣布無限期停航紅海及亞丁灣（Gulf of Aden），直到另行通知。
現在傳出部分託運人抱怨，透過同一艘船載貨的海運聯盟成員，對於靠港順序（rotation）及預計抵達時間說法不一，令人混淆。一名英國港務代理人對The Loadstar透露，某艘貨船告知的預計抵達時間，竟有5個之多。
家具行Warings Furniture總經理雷切爾·沃林（Rachel Waring）表示，現在貨品到達時間嚴重延誤，本應該聖誕節前一週抵達的貨物，現在至少延遲3至4週，而航運成本也大幅飆升，同一條航線40呎櫃的運費，過去一週內從原本的900美元（約新台幣2.79萬元）漲至3000美元（約新台幣9.3萬元）、暴漲233%。
沃林表示，「跟客戶簽訂未來1年的合約時，我們肯定得轉嫁成本，這勢必會衝擊物價、不利通膨數據」。
報導指出，美國貨主有其他航線可供選擇，但歐洲貨主多半是仰賴蘇伊士運河，因此重新規劃航線的耗時，遠比美國貨主來得久。因此，歐洲貨主恐改變運送方式，進而推升航空費率。
挪威奧斯陸貨運服務Xeneta指出，若大型貨櫃運輸業者不願通過紅海，估計約有100多萬口貨櫃會延遲；另外，因為無法預估紅海危機會延續多久，部分貨主恐將改變原有運送方式，以減少海運干擾的衝擊。
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