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收購美國鋼鐵後，日本新日鐵將為全球第3大鋼鐵廠。
（路透）
新日鐵併美鋼 將成全球第三大鋼廠
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕在2023年的聖誕節前一週，日本鋼鐵業龍頭新日本製鐵（Nippon Steel）宣布，將溢價40%收購美國鋼鐵（United States Steel）所有股權，收購總額達約2兆日圓，收購後美國鋼鐵將成為旗下完全子公司，日本製鐵將為全球第3大鋼鐵廠、僅次於中國寶鋼、盧森堡的米塔爾（Arcelor Mittal）鋼鐵廠。
觀察2022年全球主要鋼鐵產量排名，新日鐵排名第4、而美國鋼鐵排名第27名。鋼鐵廠透過同業併購，擴展市佔和產量，在業界並不是新鮮事，曾為全球第一的米塔爾鋼鐵廠，也是於2006年透過2家鋼鐵廠合併而成，而日本製鐵的前身，是在1970年由八幡製鐵和富士製鐵合併而成。
日本的煉鋼技術世界領先，連歐、美國家都所不能及，而日本製鐵的粗鋼產量，曾為世界第一，在1971年3座高爐建成投產後，更一舉奠定了日本製鐵在鋼鐵產業裡，堅如磐石的地位。
但隨著新日鐵曾經「好心」扶植中國寶鋼，其產量已躍居世界第一，還打算以透過海外併購的方式擴大規模，日本製鐵非常擔憂，其社長橋本英二難掩危機感，指出「如果通過重組擴大規模，中國企業拓展海外市場的競爭力將進一步提高」。從鋼材價格來看，鐵礦石等原料成本佔到價格的7成，能大量採購原料、通過巨大鋼鐵廠進行大量生產的好處巨大。
此外，寶鋼一直擅自使用新日鐵的核心技術，屢勸不聽，嚴重威脅新日鐵的生存權。對於寶鋼，日本製鐵終於啟動2部分的反制計畫，除把寶鋼和大客戶豐田一同告上法院外，也啟動海外擴張策略，宣布透過併購美國鋼鐵，提振在全球鋼鐵市場的市占率和競爭力。
圖為1978年10月26日，鄧小平在日本千葉縣君津鋼鐵廠參觀。
（取自中國網路 ）
鄧小平親赴新日鐵 要求技術移轉
看好日本鋼鐵的好品質，想在中國發展鋼鐵業的領導人鄧小平，在1978年來到日本，親自對日本製鐵提出請求，請求其技術教導，讓中國可建立一座和日本製鐵一樣的煉鋼廠。
當時日方是以日本製鐵為中心，包括關聯企業在內，日方共派遣了1萬名人員到中國，以自身經驗扶植上海寶山鋼鐵廠成形，如何移動巨大的機械、如何管理溫度和壓力、怎樣分辨零件的壽命？煉鋼的關鍵，軋製、煉鋼技術，日方以面對面的教導寶鋼，至今仍被鋼鐵業不時談起。
1996年中國粗鋼的產量逆轉日本，2020年寶鋼的粗鋼年產量已突破1億噸，一舉超越世界第一名歐洲米塔爾鋼鐵廠，其產量也是日本製鐵的2倍以上。
但寶鋼在此卻不滿足，直接將手伸進曾經的「師傅」—新日鐵的技術精隨「電磁鋼片」（Electrical steel sheets）。對於寶鋼的不顧道義、踐踏了中、日前輩們的良好關係，日本製鐵多次通知寶鋼，要求停止擅用該專利的行為，卻被置之不理，以鷹派作風聞名的日本製鐵社長橋本英二最後終於決定「不能放過寶鋼」，以「擅自使用專利」為由，控告寶鋼。
除了直指寶鋼，日本製鐵也把最重要的客戶日本豐田一同被告上法院，主要的原因，是豐田採用寶鋼所生產的電磁鋼片。市場認為，這對新日鐵來說，是一個破天荒的決定。橋本英二曾說，如果連視為命根子的技術都被奪走，那麼「作為原材料企業的生存基礎就有危險」。也因此，新日鐵面對豐田也不能退讓。
中國寶鋼的粗鋼產量全球排名第2、汽車鋼板產量排名第3、電磁鋼片產量排名第1。（路透）
尖端材料專利侵權舉證困難
據了解，這種電磁鋼片在施加電壓後，對電流起了決定作用的結晶方向會四散分佈，被認為是純電動汽車（EV）和混合動力車馬達不可缺少的材料。儘管該鋼板的用量比普通鋼板少，但卻是實實在在「日本製鐵技術實力」的象徵。在日本車廠正努力發展電動車產業，新日鐵也大規模增產該鋼片。
一直以來，豐田身後總有日本製鐵相隨，這種「主從」關係已持續多年。這次日本製鐵卻突然與自己的主人拔刀相向，為的就是罔顧師徒情誼的寶鋼。
對於豐田採用寶鋼擅自採用日本製鐵技術所生產的電磁鋼片，經過雙方持續半年的協商，最後以破裂告終，日本製鐵做出艱難決定，決定控告豐田，震驚各界。但橋本英二表示，真正的「敵人」並不是豐田，雙方長期以來建立的甜蜜關係不會從根本上發生動搖，只是基於「不能放過寶鋼」的決定，背後隱含的是捍衛自己專業且核心技術的主權，這沒辦法退讓，只能連帶將豐田一起告上法院。
不過，在去年的11月初，日本製鐵決定撤銷針對豐田汽車公司在電磁鋼片的侵權訴訟，與中國寶山鋼鐵的訴訟仍在繼續。日媒報導，由於尖端材料性質的專利，侵權舉證難度高。在持續長達2年多的爭議後，日本製鐵無奈放棄要豐田理賠，對於告贏寶鋼、也恐有困難。
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