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葉門什葉派叛軍「青年運動」多次對商船發動攻擊，紅海緊張局勢不斷升溫。（歐新社）
航商繞道好望角 避開葉門攻擊
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕自10月初以色列和巴勒斯坦激進組織哈瑪斯（Hamas）爆發衝突以來，由伊朗支持的葉門什葉派叛軍「青年運動（Houthi）（胡塞武裝組織）」多次對行經紅海的商船發動攻擊，緊張局勢不斷升溫下，全球各大航運公司接連宣佈，避開紅海、蘇伊士運河，改繞行好望角。
青年運動對船隻的攻擊撼動了全球貿易，更改航線增加了船隻航行的成本和時間，保險費飆升，貨物和燃料的運輸可能會出現更多中斷和價格上漲的情況。英國海事安全公司Dryad Global執行長蘭斯勒姆（Corey Ranslem）表示，隨著戰火延燒，對於商業航運的威脅可能會持續下去。許多國際航運公司決定繞行非洲好望角，或完全暫停該地區的業務。
為應對海上衝突，美國為首的國家正在組織新的國際海事聯盟，包括巴林、英國、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威和西班牙等國都參與了這項行動，將在紅海南部與鄰近的亞丁灣進行海巡。蘭斯勒姆指出，如果聯軍的努力沒有效果，預計將有更多航運公司繞行好望角。
船舶追蹤業者MarineTraffic數據顯示，12月15日至19日期間，連接紅海和亞丁灣的曼德海峽交通量比12月8日至12日下降了14％。
紅海隔開了地中海和印度洋，北端是蘇伊士運河，南邊則是曼德海峽，是串聯亞洲和歐洲最快的海上航線。（圖擷自Google Map，本報製圖）
歐洲能源重要輸入管道
紅海隔開了地中海和印度洋，北端是蘇伊士運河，南邊則是曼德海峽，蘇伊士運河全長192公里，是串聯亞洲和歐洲最快的海上航線，根據航運服務和數據提供商Clarksons，全球有超過20％的貨櫃貿易經過蘇伊士運河。
這也是能源貿易關鍵要道之一，根據美國能源資訊署（EIA）引述Vortexa數據，2023上半年，每天約有920萬桶石油經過蘇伊士運河，約佔全球需求的9％；顧問公司Energy Aspects表示，截至目前為止，2023年全球天然氣進口量為3.91億噸，其中約4％通過蘇伊士運河。
據計算，1艘從中東波斯灣載運沙烏地阿拉伯原油的船隻如果行經蘇伊士運河，可以在6436海浬內抵達荷蘭鹿特丹；繞行非洲則需要將航程增加到1萬1169海浬，增加了船東需耗費的時間和成本。
紅海危機推高了海運成本，避開紅海改為繞行非洲，這樣做會使運輸時間增加14天，同時產生更高的燃料成本。由於船隻需要花費更多的時間才能抵達目的地，因此這個解決方案會導致船舶運力緊張，貨櫃和商品交貨延宕恐無法避免，並可能導致消費者要承擔的價格上漲。
隨著大公司避開進入紅海的蘇伊士運河，12月21日，海運價格在短短幾小時內飆升，據報，當天早上從上海到英國的40呎貨櫃海運報價衝上1萬美元（約新台幣31.2萬元）；前週20呎貨櫃報價為1900美元（約新台幣5.9萬元）、40呎貨櫃報價2400美元（約新台幣7.4萬元）。
從馬士基、長榮到英國石油等航運、能源巨頭接連宣佈停止行經紅海地區。（彭博資料照）
馬士基率先決定不走紅海
航運巨頭馬士基集團（Maersk）旗下1艘直布羅陀號貨輪（Maersk Gibraltar）日前在從阿曼前往沙烏地阿拉伯途中，遭到青年運動飛彈攻擊，馬士基隨後宣佈，全面停止紅海地區航運，這一決定也對航運產業產生了連鎖效應。
根據美國五角大廈表示，青年運動已發動了100多次無人機、飛彈襲擊，瞄準多艘商船，涉及超過35個不同國家。遇襲事件頻傳下，全球各大船商接連宣佈，出於安全考量，將避開紅海地區。
從英國石油（BP）公司、挪威國家石油（Equinor）等能源公司，達菲海運集團（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）、東方海外貨櫃航運（OOCL）到台灣的長榮（2603）、陽明（2609）都已宣佈暫停通過紅海的運輸，或改變船隻航線。
根據英國海事貿易行動辦公室（United Kingdom Maritime Trade Operations，UKMTO）18日報告，當天至少就出現4起新的攻擊事件，包括針對地中海航運貨輪克拉拉號（MSC Clara）的襲擊。
各大船商接連避開紅海、蘇伊士運河，改繞行非洲好望角。（路透資料照）
2024年1月供應鏈恐中斷
出口與國際貿易研究所（Institute of Export and International Trade）總幹事福吉奧內（Marco Forgione）指出，這種中斷可能會影響農曆春節之前的消費品供應，物流延誤會讓零售商出現無法出售的庫存，最終推高消費者物價。
零售商也開始警告，船隻改道可能會導致供應鏈中斷，全球最大家具零售商宜家家居（IKEA）表示，這種情況將導致物流延誤，可能連帶影響某些宜家產品供應受到限制。
荷蘭國際集團（ING）分析師盧曼（Rico Luman）表示，以平常的情況來看的話，將貨物從上海經過蘇伊士運河送抵鹿特丹，大約需要27天時間，現在貨輪航運時間將至少增加1週。這將會導致12月底物流延宕，並在明年1月、2月產生連鎖反應，因為下一輪運輸也將被推遲。
盧曼補充，即期運價將再次上漲，而且由於先前持續的乾旱問題，巴拿馬運河在2024年之前仍將受到限制，這種情況導致連接美國的供應鏈變得更加複雜，因為替代路線現在也受到了影響。
2021年3月，長賜輪在蘇伊士運河擱淺，導致雙向航道暫停運行將近1週時間。（法新社資料照）
2021年長賜輪事件 深恐蘇伊士運河再關閉
蘇伊士運河管理局（SCA）在12月17日表示，自11月19日以來，已有55艘船舶改道好望角，同期有2128艘船隻行經運河。17日當天則有77艘船隻通過運河，其中包括已經宣佈改道航運公司旗下的船隻，這些船在公告發佈之前就已經在紅海地。船東支付的通行費是埃及經濟的重要收入來源，截至6月30日的1年內，達到創紀錄的94億美元（約新台幣2936.5億元）。
海運資料與情報平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，航運業因為2021年長賜輪（Ever Given）卡運河的事件而有了創傷，現在業界對於任何可能導致蘇伊士運河關閉的情況感到恐懼。由於蘇伊士運河對全球供應鏈的重要性，即使是很小的干擾，也可能會產生嚴重後果。桑德也提到，可能會看到海運貨運的成本急遽上升，根據蘇伊士運河中斷規模和持續時間，可能會看到海運費率漲幅高達100％。
2021年3月，總長400公尺的長賜輪在前往荷蘭鹿特丹時於蘇伊士運河擱淺，導致雙向航道暫停運行將近1週時間，超過400艘船舶在運河兩端等待。據估計，單日往返歐亞的貨物價值高達96億美元（近新台幣3000億元），卻因為長賜輪堵住通道而在海上漂流。
根據蘇伊士運河管理局表示，這條水道關閉每天給埃及帶來1200萬美元（約新台幣3.7億元）至1500萬美元（約新台幣4.6億元）的收入損失。
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