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中歐班列所運送的貨物大都前往俄羅斯。（路透社資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕俄羅斯入侵烏克蘭後，許多歐洲貿易商擔心遭到二級制裁或被認為與俄羅斯友好，開始想辦法避開中歐班列，透過此鐵路網運送的貨物高達80-90%運往俄羅斯，中歐班列已名存實亡。習近平過去十多年透過一帶一路積極鋪設的「新絲綢之路」，被笑稱要改名為「中俄班列」了。
中國多家鐵路平台證實，從中國出發的中歐班列，有80-90%的貨物最終抵達俄羅斯，中俄貨物已壟斷中歐班列的貨運量，從中國前往歐洲，以波蘭馬拉舍維奇（Małaszewicze）為終點的貨運量暴跌將近70%。
《南華早報》也注意到中歐班列的改變，許多歐洲貿易商擔心遭到二級制裁，或者被認定與俄羅斯友好，開始想辦法避開俄羅斯，有的改採海運，要不然就尋求其他替代的陸路運輸。
業內人士坦言，大多數中國商品根本沒有走出俄羅斯，這條國際貨運網已變成了「中俄班列」。上海拓鐵國際貨運劉姓主管亦稱，俄烏戰爆發以來，藉由中歐班列運送貨物的客戶已流失75%，其中大部分是歐洲和大品牌，「中歐班列有點回到十多年前剛開通的狀態」。
這種慘淡的處境與俄烏戰前中歐班列快速擴張，形成鮮明的對比。由於中國政府大量補貼，自2011年首列中歐班列開通以來，逐漸取代海運和空運，成為中國及歐洲貿易商的選項。
值得注意的是，隨著俄羅斯內需低迷，加上盧布貶值，中歐班列貨運量縮減，運價跟著走跌，從成都出發的運價跌了15%，「中俄班列」在2023年的榮景，恐怕一去不復返。
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