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正德指出，在節能減碳新船交付營運下，第4季營運較第3季佳。（擷取官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕正德海運 （2641）第3季單季合併營收3.5億元，季成長4%，年減9％，毛利率由第2季43%回升至52%，稅後淨利1.65億元，季成長414%，每股稅後盈餘0.67元。累計前3季合併營收9.42億元，年減19％，營業毛利4.37億元，年減24％，稅後淨利2.73億元，每股稅後盈餘1.13元。正德表示，今年第4季1艘節能減碳新船交付營運，第4季營運可望優於第3季，而明年預計2艘節能減碳新船交付加入營運，業績及獲利將逐季成長。
正德指出，Clarkson預估2023年散裝噸位數供給年增3.5％，需求年增1.6％，預期在通膨緩和及隨著北美穀物及歐盟各國開始增加冬季儲煤進入旺季，巴拿馬運河祭出限航令，造成多數船隻在海上滯留，船隻限航令有可能將最少延長10個月時間，縮減每日通行的船隻數量，塞船短期難解甚至延續至年底，區域塞港與通行船隻限載。
今年第4季起，中國以前所未見的強力寬鬆貨幣政策及更積極的財政擴張政策提振國內經濟，以應對地方債及房地產市場下行風險，調整優化房地產政策，激勵市場信心，鐵礦砂需求因此增加，由於鐵礦砂從巴西、澳洲等地運往中國，加上煤炭從哥倫比亞運往歐洲，俄羅斯與澳洲煤炭輸往中國，此外，南美穀物將進入收成期，推升運送穀物的中小型船運價，加上又是鐵礦砂出貨旺季，整體市場運輸需求將穩定增加，帶動航運需求回暖；整體來看，中、小型乾散貨船舶的運價仍然看好，預期散裝航運第4季營運表現比第3季好，營運可望重回成長動能。
「國際海事組織」（IMO）日前召開海洋環境保護委員會議，決議加強溫室氣體排放管制措施，明確要求2030年船舶使用的能源至少5％近零，2050年從原本碳排減50％目標，改為更為嚴格的溫室氣體淨零排放（Net-zero GHG emissions），意味著航商營運成本將大幅拉高，加上船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）及歐盟碳排放交易系統（ETS）等環保法規上路促使航商放慢船速，導致船噸數供給減少，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，散裝船運力供給將有效限縮。
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