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圖左至右分別為裕民總經理王書吉、副董事長徐國安、王書吉夫人陳細妹 、裕群輪命名人張家宜、董事長徐旭東、遠東新世紀董事徐國梅。（裕民提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕裕民航運（2606）子公司裕民航運（香港）有限公司與日本住商マリン株式會社（Sumisho Marine Co. Ltd.）簽訂在日本大島造船所株式會社（Oshima Shipbuilding Co., Ltd.）建造9萬9990載重噸超巴拿馬極限型（Post Panamax）散裝貨輪「裕群輪」（M.V. “Cemtex Unity”），今（31）日在日本長崎香焼船廠舉行命名接船儀式。市場人士表示，在新船投入營運下，可望挹注第4季營收。
裕民指出，裕群輪船是全新設計建造的環保節能船，不但超前國際海事組織（IMO）船舶效率設計指數（Energy Efficiency Design Index, EEDI）第3階段的要求，相較同樣載重噸船舶節能33%之外；同時加裝了裕民開發的FSM（Fleet Safety Management）船舶管理平台，透過船聯網將船舶運行及氣象數據同步傳送回公司岸端分析與監控，進一步提升船舶能效，降低故障率及提升營運效率。
今日交船典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請淡江大學董事長張家宜，為「裕群輪」命名。
「國際海事組織」（IMO）日前召開海洋環境保護委員會議，決議加強溫室氣體排放管制措施，明確要求2030年船舶使用的能源至少5%近零，2050年從原本碳排減50%目標，改為更為嚴格的溫室氣體淨零排放（Net-zero GHG emissions），意味著船東營運成本將大幅拉高。
裕民自2013年起便超前部署訂製環保節能船型（eco-Ship）並執行汰舊換新計畫，目前船隊總噸位數有94%屬環保船，比率遠高於市場平均數35%，船齡平均5.9歲也遠比散裝船市場平均11.9歲來得年輕。
裕民表示，FSM船舶管理平台並取得日本NK、挪威DNV、台灣CR、美國ABS等船級社之智能船舶（SMARTShip Notation）認證外，也獲得新加坡海事局海事安全大獎殊榮；除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗，增加競爭優勢。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）及海洋風電人員運輸船（CTV）等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為877萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
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