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為實現歐盟碳中和目標，歐洲議會已通過2035年禁售燃油車法案。（路透）
歐盟2035禁售燃油車定案
〔財經頻道／綜合報導〕為實現2050年淨零排放目標，歐盟執委會（European Commission）於2021年提出禁售新燃油車政策，要求2030年起新售車輛的二氧化碳排放量要比2021年削減55%，且到了2035年，所有新售車都需要符合零碳排，歐洲議會已於今年2月投票通過2035年禁售燃油車法案，代表歐洲各大車廠將面臨產業與能源轉型的陣痛期，然而，隨著疫情與俄烏開戰推升全球通膨與利率，歐盟各國對這項禁令的看法也逐漸出現分歧，因為一旦實施，將衝擊歐洲傳統汽車工業。
事實上，要大規模廢止燃油、燃氣、燃煤等產品的使用，的確需要付出相當大的代價，能源諮詢機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）近期發布的報告指出，若想達成《巴黎協定》先前制定的將全球平均氣溫控制在較工業革命前升幅控制在攝氏1.5度內，到2050年，每年預計需投入2.7兆美元（約台幣86兆），然而，目前全球對能源轉型所付出的努力遠趕不上制定的目標，若持續下去，到2050年，全球均溫恐將上升超過攝氏2.5度。
禁售燃油車法案通過，意味著到2035年，歐盟所有新售車均需要符合零碳排。（法新社）
禁售燃油車 將衝擊歐傳統汽車工業
英國首相蘇納克（Rishi Sunak）9月宣布，考量當前大環境經濟放緩，將延後禁售燃油汽車的時間表，從2030年延至2035年，逐步推動能源轉型，但此舉引發部分環團不滿。
原計畫2030年禁售燃油車的德國，也延後至2035年，並要求歐盟2035年後放行德國銷售使用e-fuels的新款燃油車，盼藉此延續內燃機引擎的壽命，由於e-fuels是利用碳捕捉技術，搭配再生能源製造而成的燃料，和一般汽油燃料同樣是透過引擎燃燒來產生動能，雖然也會產生碳排，但生產過程可藉由回收二氧化碳達到碳中和，因而得到歐盟的豁免。
另外，義大利相當自豪的傳統汽車工業，同樣深受這項新規打擊，除了政府對電動車產業沒有規劃明確的發展方向及政策，所以對製造商的吸引力不高，再者，義國政府也考量到，若電動車產業發展過快，勢必會衝擊到傳統汽車工業，根據統計，禁售燃油車恐導致義大利500家汽車零件製造公司倒閉、失去6萬個工作機會。
新法案勢必會衝擊歐洲傳統汽車工業。（歐新社）
低價中國電動車 在歐市佔攀升
汰除油車帶動全球電動車銷售熱潮，尤其中國電動車廠近年更憑藉低成本、完整供應鏈生產等優勢，在歐洲的市佔率迅速攀升，法國汽車諮詢公司Inovev預估，到2030年，電動車將佔歐洲新車銷量的40%，屆時中國品牌將佔整個電動車市場的12.5~20%左右，幾乎是吃下近半市場。
《路透》指出，中國電動車今年1~7月在歐洲銷量成長近55%，達約82萬輛，在歐洲新車市佔率達13%，這讓歐盟決定在近期針對中國出口的電動車展開反補貼調查，並考慮是否開徵反傾銷關稅。
另外，上個月舉辦的歐洲最大車展「慕尼黑車展」（IAA），向來是德國車企的主場，但本屆參展的車商有超過4成來自亞洲，尤其中國汽車製造商的數量龐大，氣勢力壓主辦方德國，特別是在電動車領域，當地媒體認為，今年的慕尼黑根本是中國的國際車展，顯示中國電動車的崛起已對歐洲市場構成威脅。
中國電動車已在歐洲市場握有一定市佔率。（路透）
通膨、高利率夾擊 推動能源轉型不易
儘管近年，多國因環保意識逐漸抬頭，陸續制定淨零目標，希望以綠能取代傳統能源，但全球陷入高通膨後，能源轉型進展也跟著放緩，這是因為大多數的國家過去長期處於低利率的環境，透過借貸投資綠能幾乎可說是無本生意，如今利率高升使借貸成本大漲，導致多國淨零政策臨時喊卡，甚至是開倒車。
另一方面，對消費者而言，通膨也讓削弱許多家庭的消費力，為了更精打細算，與其購買價格較昂貴的電動車，有更多人選擇價格更實惠的小型燃油車，這也是為何在通膨高漲的年代，各國要想推動能源轉型更加不易。
高通膨導致能源轉型更加困難。（路透）
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