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中國摩托車企業自相殘殺，相互砍價大打價格戰，砍到最後無利可圖。圖為中國摩托車廠嘉陵的裝配工人。（歐新社）
中國製機車 在越市佔由80%降到1%
〔財經頻道／綜合報導〕摩托車在越南普及率極高，是該國最受歡迎的交通工具。越南2021年全國人口超過9700萬，但摩托車數量約5000萬輛，換句話說，差不多平均每1.94人就擁有1輛摩托車，這也讓越南成為世界上第4大的摩托車市場，僅次於中國、印度、印尼。越南同時也是摩托車保有量（Penetration）最大的國家，如此大餅自然吸引眾多業者搶進，中國製造的摩托車，曾經在越南靠著低價打響知名度，市占率超過80%，可是由於品質實在太爛，在短短的3年內就沒人想買，如今中國摩托車在越南市場的占比已經跌到1%以下，中國製造在越南，已成為粗製濫造的代名詞。
越南是全世界有名的「摩托車王國」，根據越南摩托車製造商協會 （VAMM） 數據，越南2022年全年摩托車銷量超過300萬輛，平均每分鐘可賣出5.8輛摩托車，且市場還沒有進入飽和狀態，雖然摩托車在台灣也是最主要的交通工具之一，但市場規模遠遠不及越南，台灣2022年摩托車市場銷量僅73.4萬輛，差不多只有4分之1。
為什麼越南這麼多摩托車？有分析認為，最主要是汽車價格昂貴，而且要繳納高額稅賦，但越南經濟仍在開發中國家水準，人均GDP還不到3800美元，這從越南2022年汽車銷量全年僅略多於50萬輛，就可看出端倪。
其次是越南基礎建設不比已開發國家發達，有著許多狹窄且彎曲的道路，就連河內、胡志明市等大型都市，也存在許多條窄到連汽車都無法通過的道路，地形和道路較符合摩托車行駛，因此摩托車對於越南人來說，就是個較為經濟實惠且方便許多的選擇。
越南基礎建設不比已開發國家發達，有著許多狹窄且彎曲的道路，較符合摩托車行駛。（歐新社）
中國製機車 低價搶市場
在1980年代以來，越南人還是以一般的自行車代步，因為摩托車多為進口，關稅、運費使其價格高不可攀，但從1990年代開始，越南摩托車市場進入快速發展週期，最主要是越南政府在1986年實行改革開放政策，建立社會主義主導的市場經濟，一些外資和合資企業獲准在越南設廠生產，這些來自海外的直接投資，大大壓低了摩托車的售價，加上經濟成長讓越南人薪資出現成長，生活品質提升，讓入手摩托車變得更加方便，摩托車不再是買不起的交通工具，反而成為生活必需品。
在2000年之前，越南摩托車市場被本田（Honda）、鈴木（Suzuki）和山葉（Yamaha）等日本品牌「一統江湖」，1998年時，日系品牌摩托車在越南市占率一度高達98%，直到1999年左右，中國摩托車企業開始大舉進軍越南市場。
當時中國國內摩托車市場競爭激烈，而中國越來越多城市以環保因素、交通順暢等理由，陸續祭出「禁摩」政策，包含在城市指定區域、時間禁止摩托車行駛，同時禁止摩托車註冊登記，北京最早在1985年就發出了公告，禁止摩托車在市內一些地區行駛，這使得中國摩托車企業，把眼光轉向正在起飛的越南市場。
儘管日系摩托車品牌橫掃越南市場，但大多是和中國企業合資生產，由於日本品牌的價格較高，加上中國國內政策問題，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等一系列中國摩托車企業，接二連三地進入越南市場，它們的砍價力道十分驚人，根據中國媒體資料，1999年中企剛進入越南時，中國的摩托車品牌，比韓國品牌便宜700美元，比日本品牌便宜1200至1500美元，幾乎是以半價把其他品牌橫掃出去，截至2001年底，中系摩托車品牌在越南市占率來到80%，而越南人持有摩托車的數量也爆發性的成長，1990年代約在50萬輛左右，2004年底增長到近1400萬輛。
中國從2000年代以來，越來越多城市以環保因素、交通順暢等理由，陸續祭出「禁摩」政策。圖為2006年廣州市一處廢品場，堆滿了等待銷毀的摩托車。（美聯社）
中廠惡性削價競爭 無利可圖
可是這狀況卻是曇花一現，沒過幾年就被日本品牌反超，越南消費者也捨棄不買。在2023年的現今，中國摩托車在越南市場的占比已經跌到1%以下，中國製的摩托車在越南非常稀少。
為什麼會這樣？中國媒體認為，中國企業自相殘殺，相互砍價大打價格戰，為了爭奪客戶演變為惡性競爭，使利潤越來越少是主因之一，舉例來說，中國摩托車廠「力帆」的110cc摩托車，1999年在越南的零售價為1400美元。隔年就降至800美元，到了2001年再降至650美元，根本砍到幾乎無利潤可圖。
中國摩托車廠的零組件價格，也同樣呈現直線下降，原先每套在530至550美元之間，結果降到400至450美元，有公司還降到300到350美元，已經變成虧本出口。
2022年，本田在越南摩托車市場市占率近80%，穩坐龍頭地位。（彭博）
日本製品質取勝 重奪回市佔
而在狂打價格戰的背景之下，這些中國製造的摩托車，品質自然好不到哪裡去，售後服務基本上可說是沒有，越南消費者逐漸了解到，中系品牌摩托車雖然比日系品牌來得便宜，可是使用年限也比較短，而且摩托車在大多數越南人的生活中屬於剛性需求，一出問題其實相當麻煩，後續維修還不方便，久而久之越南人就不再購買中系品牌的摩托車。
雖然日本品牌一度被中國壓制在地，但卻在降低價格的同時，繼續維持相較優異的品質，像是本田在2002年至2004年間，陸續在越南推出了較為低價的車款，成功縮短了和中國摩托車的價格落差，雖然價格還是沒辦法比中國摩托車便宜，但卻相對耐用，日系車廠同時還透過無擔保貸款或分期付款等方式，把入手門檻給壓低，因此逐漸奪回市占率。
摩托車在大多數越南人的生活中屬於剛性需求，一出問題其實相當麻煩。（路透）
在2022年，本田在越南摩托車市場市占率近80%，穩坐龍頭地位，剩下的市場則由山葉、鈴木、義大利Piaggio及台灣三陽分食，中系車廠由於當年創下的爛口碑，市占率只剩不到1%。
面對競爭激烈的摩托車市場，這些中國摩托車廠自知是難以回天，開始把目光放在越南的電動摩托車市場上，但是否會重蹈覆轍，或許只有時間才可證明。
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