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Fisker目前排定2025年，由鴻海俄亥俄州廠代工的「PEAR」車款將啟動生產。（圖取自Fisker官網、資料照，本報合成）
〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）新創電動車客戶Fisker 於6月底開始對美國客戶交付首批電動SUV「Ocean」，儘管執行長Henry Fisker才剛針對營運狀況表示，目前無須立即籌措更多資金，卻旋即宣布發行3.4億美元（約新台幣106億元）的無擔保可轉換公司債，資金吃緊程度可見一斑。
Henry Fisker週日（9日）對《華爾街日報》表示，公司無須立即籌措更多資金，市場批評聲浪忽略了Fisker將電動車委外代工的優勢，相較於其他新創車廠，此舉將有助於更快獲得銷售利潤，在未來的1年裡，將能看到究竟是誰能存活下來。
不過，Fisker卻在週一（10日）向媒體發布新聞稿，宣布發行3.4億美元（約新台幣106億元）、2025年到期且0利率的無擔保可轉換公司債，也提到總金額不排除增加至6.8億美元（約新台幣212億元），將用於營運所需，包括新設電池組模生產線、銷售、未來開發產品等資本支出。
根據Fisker發布的首季財報，該公司首季每股淨損0.38美元（約新台幣11.84元），帳上現金與等價物品共計有6.525億美元（約新台幣203.22億元），也就是說，Fisker過去仰賴私募獲取的20億美元（約新台幣623億元）僅剩32.62%，餘款約略等同於先前預估的2023年營運成本。
今年第2季時，Fisker稱受到車用產品認證、供應鏈生產進度拖延影響，預估當季能夠生產1400至1700輛「Ocean」車款，全年則預估生產3.2萬至3.6萬輛，較先前目標下修24%至15%；但Fisker本月7日向美國官方遞交的申報文件中，卻提到因零組件短缺，第2季實際生產量為1022 輛，因此，對於全年產量目標是否再次下修，市場認為仍存在變數。
鴻海向來不針對單一產品或客戶發表評論，而根據Fisker第2季時發布的未來展望，由鴻海俄亥俄州廠代工的「PEAR」車款，將從2024年底延後至2025年啟動生產；市場認為，Fisker 6月底開始對美國客戶交付首批電動SUV「Ocean」，為避免與Lordstown同樣發生破產命運，需盡可能地增快實現營收的進度。
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