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港鐵面臨潛在競爭對手，著眼海外擴張版圖。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕6月中旬，香港政府正式啟動預算1000億港元（約新台幣3959億元）興建300平方公里的創新和科技中心，為了發展這位於北部邊境的大型開發項目，打算開放本由香港鐵路營運商（港鐵）長期獨佔的模式，期望非香港的鐵路營運商投資。由於香港政府打算開放外資進入，港鐵面臨潛在競爭對手，遂而轉向中東地區進行業務擴張。
根據《日經亞洲》報導，自2000年上市以來，港鐵一直持續盈利，僅在2020年因疫情影響出現首次虧損、達48億港元（約新台幣190億元）。而2022年，港鐵總收入為478.1億港元（約新台幣1893億元），較去年成長1.3%，稅後純益為98億港元（約新台幣338億元）；海外營運方面，異地鐵路收入達260億港元（約新台幣1029億元），較上一年成長3.9%。
報導中表示，港鐵海外業務貢獻了總收入過半，但利潤率僅為4.8%。這主要是由於港鐵無法在海外複製在香港高利潤的鐵路+房地產獲利模式。
港鐵在2004年時，於中國深圳開通第一條非香港地鐵，之後將營運觸角延伸至英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩，以及澳洲墨爾本和雪梨等地，總計港鐵在香港以外地區運營著3321公里的鐵路，是香港鐵路系統的12倍。
最新的海外擴張是倫敦伊麗莎白線，港鐵於2014年拿到伊莉莎白線的特許經營運，於2022年開始營運，為倫敦自1979年以來第一條新的地鐵線路，預估每年可運送2億名乘客，為倫敦鐵路提升10％運送量能。
港鐵的主席歐陽伯權表示，考慮到香港周圍當前的地緣政治氣候，因此營運戰略由西方轉向中東。《日經亞洲》指出，在亞洲地區，港鐵最接近的同行是日本，日本擁有20多家上市列車公司，而JR東日本、JR西日本和JR東海的年收入雖超過了港鐵，但來自日本境外的收入卻微乎其微。
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