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新航客運量已回到疫情前的88%。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕亞洲2個最重要金融中心香港與新加坡，先前因邊境開放政策不同，新航營運從低潮迅速反彈，然國泰航空卻因資源被限制，營運停滯不前，導致兩家公司復甦力道明顯分化。根據彭博報導，新航目前估值達170億美元 （約新台幣 5253億元），幾乎是國泰航空的3倍，但在4年前兩者差距僅20億美元（約新台幣 618億元）。彭博認為，由新航和國泰航空的估值差距觀察，就能說明問題。
報導中指出，疫後機票大漲，令人瞠目結舌的票價並沒有削弱報復性旅行的旅客，出遊回溫幫助許多航空公司營運復甦。根據新航所公佈截至3月的淨利為 21.6 億新元（約新台幣498億元），成功翻轉了長達3年的虧損局面。
對於優異的業績，新航先前宣布感謝全體員工的努力，將發放8個月獎金。
新航5月的客運量為280萬名乘客，回到疫情前的88%，並朝著2020年1月創下的340萬人次的高點邁進。但國泰航空 4 月的客運量僅接近140萬名；對此，國泰航空認為，到今年年底只會恢復疫前水平的70%，預計要到2024年底才能恢復至先前正常水平。
新航是過去3個月全球表現最好的航空股之一，股價飆長了34%，相較其他航空公司，只有台灣的長榮航空表現更好、上漲了56%。若觀察最近，新航剛結束自 2008 年以來連續12天上漲態勢，預計今年上漲了約 40%，但國泰航空則下跌了 9.3%。
Bloomberg分析師 Tim Bacchus 表示，新航的股價反映了“亞洲航空公司復甦的典型代表”。雖然這兩家都受疫情影響，但新航的反彈速度要快得多。星展銀行分析師Jason Sum表示，新航的投資者支持其重建航班運力的努力，相信這會提高收益。
與此同時，國泰航空正面臨著資源限制，其重建工作受限於香港政府不願取消與病毒相關的隔離政策，因而營運受到嚴重阻礙。國泰航空復甦緩慢，去年收入僅510億港元（約新台幣2015億元），不及2019年的一半；不過，國泰航空現在的現金流也足以支付6月底得給香港政府的15.2億港元股息（約新台幣60.13億元）。
國泰航空工會主席保羅·威瑟爾特 （Paul Weatherilt） 上週透露，國泰航空正在改變薪資結構，預計將會採取減薪政策。 市場認為，雖然2家航空公司都在大舉招聘，但國泰航空需要走出困境，除了在疫情時員工流失40%，另外國泰航空還欠香港政府195億港元（約新台幣771.4億元）。
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