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上海一些港口，空櫃堆積如山仍司空見慣。（路透資料照）
〔編譯魏國金／綜合報導〕《南華早報》報導，隨著許多企業從東南亞進行更多採購、越來越少貨物出口美國，加上供應鏈轉移與全球需求疲軟，引發中國出口產業勞工對出口前景憂心忡忡。他們認為「好日子」已一去不返。
報導指出，最近一個工作日，通往上海外高橋貨櫃碼頭的路上卡車稀少，不遠處一排排的貨櫃考驗著港口有限空間的堆疊量。王姓工人說，大多數仍是空櫃，「儘管我們比過去兩個月稍微忙一點，但沒有多大改變，過去卡車必須大排長龍，等待裝卸貨，現在你看看，路上空空蕩蕩」。
中國海關總署數據顯示，3月出口年增14.8％，優於預期，並從1、2月總計下滑6.8％大幅復甦。儘管如此，上海的物流工人認為復甦步調緩慢，他們也對長期出口展望抱持悲觀。
上海外輪代理有限公司經理華玉婷說，航運業3月以來出現一些回暖，但需要更多時間才能看到實質改善。
她指出，「過去幾年防疫封鎖導致的干擾，讓許多公司轉移至東南亞採購貨物，美國航線尤其糟糕。這是長期衝擊，因為當1位客戶流失，在國家重新開放後，不可能立刻贏回他們」。
報導指出，在上海一些港口，堆積如山的空櫃仍是司空見慣的景象，呂清林（音譯）是數十名冒著罰款風險，將卡車停在吳淞與外高橋之間馬路旁的卡車司機之一，他們因為沒有工作，不願繳納停車費。他說，「在上海註冊的集裝箱（貨櫃）卡車有5萬輛，根據當前需求，只需要3萬輛」。他自2010年以來就在長江三角駕駛貨櫃車。
他說，「在昆山，100家工廠中有10家已移到越南等東南亞國家」。較少的貨物與節節上漲的油價讓他每月所得減少約3分之2。在2010年至2021年之間，他每月穩定收入1.5萬人民幣（6.7萬台幣），他說，如今他每月僅進帳4000至5000元人民幣（1.8萬至2.2萬台幣）。
衡量貨櫃進出口作業的「集裝箱可用指數」（CAx）居高不下，今年以來上海港20與40英尺貨櫃維持在0.64。數值0.5代表市場均衡，低於0.5表示貨櫃短缺，高於0.5反映貨櫃過剩。自去年9月以來，上海該指數遠高於過去兩年，深圳與天津情況也類似。
華玉婷對於中國出口能否恢復到疫情前水準感到質疑，她說，「為何一個離開前往東南亞的客戶應該回來，如果那兒的成本較低且品質獲得保證」？
至於貨櫃車司機在經歷3月生意稍微回升後，仍對今年的改變不抱希望，呂清林說，「我現在試圖賣掉我的卡車，找一份新工作，只是在等一個可接受的價碼，我不認為好日子將回來」。
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