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地中海航運（MSC）和馬士基（Ｍaersk）所組成的2M聯盟即將解散。（示意圖，歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕控制全球3分之1貨櫃運力的2M聯盟-地中海航運（MSC）和馬士基（Ｍaersk）共同宣布，雙方同意於2025年1月起終止2M聯盟營運。業內人士研判，2M聯盟協議終止可能導致其他聯盟重組，聯盟的分裂和重組恐成常態。
為提高裝載率、降低成本，航運公司透過聯盟方式提高效率。目前，全球前9大航運公司通過簽署船舶共用協定（VSA）組成3大航運聯盟，分別是2M聯盟（馬士基、地中海航運）、海洋聯盟（中遠海運、達飛輪船、長榮海運），以及THE聯盟（赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運）。
中媒財新披露，航運諮詢機構Alphaliner數據顯示，目前，3大聯盟控制全球約5分之4的貨櫃運力。其中，2M聯盟-地中海航運和馬士基是全球最大2家貨櫃航運公司，控制全球約3分之1貨櫃運力。2015年，馬士基和地中海航運簽訂協議，目的是確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上具備競爭力及成本效益。
根據協議，2M聯盟合作為期10年，若要終止，需要提前2年通知。近日，這2家公司發布聯合聲明稱，自雙方簽訂聯盟協議以來，發生很大變化，終止2M聯盟將為2家公司繼續追求發展，鋪平道路。在此期間，2M聯盟仍繼續為地中海航運及馬士基的客戶提供聯盟服務。
資料顯示，馬士基船隊運力規模約420萬標準箱，地中海航運船隊運力規模約為460萬標準箱。2022年初，地中海航運超越馬士基成為全球第1大貨櫃航運公司，並有180萬標準箱新船在建設之中。
航運諮詢機構Vespucci Maritime執行長Lars Jensen 研判，2M聯盟協議終止很可能導致其他聯盟的重組，聯盟分裂和重組從長期來看是常態。上海航運人士也認為，2M聯盟解散後，地中海航運和馬士基可能會尋找新的聯盟合作夥伴，現有的航運聯盟格局將完全重組。
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