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由於中國清零政策，中寮鐵路經濟效益不如預期。（圖取自微博）
〔財經頻道／綜合報導〕全長1000公里的中寮鐵路於2021年12月開通，起於雲南昆明，貫穿寮國至首都永珍。由於中國堅守清零政策，中寮鐵路跨境客運尚未開通，而跨境貨運的經濟效益也沒有達到預期，昆明和永珍之間平均每天只有2個班次，永珍郊區的物流中心處理的貨櫃量，只有當初規劃的20%。
《日經亞洲》深度報導中寮鐵路對寮國邊境城市的影響以及經濟效益，報導指出，儘管中國對這條鐵路進行了各種炒作，但有跡象表明經濟效益並未達到預期。日經亞洲探訪位於永珍郊區名為 Thanaleng 物流中心時，在這個佔地 60 公頃的設施內，沒看到多少貨櫃。
報導稱，儘管官方沒有公佈具體數字，該物流中心於9 月接受採訪時透露，昆明和永珍之間平均每天只有兩次班次，8 月份處理的貨櫃量僅約 6000 個，是最初預估量的 20%。
報導認為，數據之所以令人失望，歸咎於中國政府清零政策，包括封鎖、大規模檢測、嚴格掃描健康碼和旅行限制等。
另外一個限制中寮鐵路貨運服務需求的原因，則是收費缺乏透明度，這使得貨代可以收取高額費用，造成許多貨主卻步。
至於跨境客運部分，因北京的清零戰略，中國和寮國之間的營運暫停，中國社科院學者郭繼光則證實，跨境客運因疫情考量至今未開放通車。
不過，中寮鐵路運輸樞紐-寮國磨丁市已開始顯現經濟殖民的跡象，在中國資金湧入下，當地高樓大廈拔地而起，比首都永珍還多。有超過 200 家中國公司正計劃進駐該市的經濟特區，人民幣交易比當地貨幣還要盛行。
經濟特區負責人 Siphone Kongchampa 說，即使沒有賭場，磨丁也有巨大潛力，只是磨丁的命運取決於中國，投資者的利益將決定磨丁的未來。
還有一個現象值得注意，寮國經濟與其他一帶一路國家一樣，受到疫情打擊。除了通膨上升和貨幣貶值外，鐵路貨運需求疲軟也引發了外界對寮國債務危機的擔憂。該國的外債總額估計為 104 億美元，中國佔了一半。
分析人士預測，寮國已經將稀有金屬礦的收入，當作鐵路業務融資的抵押品，政府恐將被迫出售重要資產償債。第一生命經濟研究所經濟學家 Toru Nishihama 警告，中方最終可能會控制合資企業的全部股權，甚至出於軍事用途等目的，自由移動列車。
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