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正德第三季每股獲利創歷史新高。（截取官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕正德海運 （2641）受惠於去年第二季起運價持續上漲，換約後合約價大幅攀升，今年第三季營收3.86億元，較去年同期成長4.27％，單季毛利率達43.42%，較去年同期增加3.79個百分點，營業利益1.25億元，較去年同期成長10.61%，稅後淨利達3.4億元，與去年同期成長189.84％，每股盈餘1.66元，年增1.52倍。
正德指出，即將進入冬季，隨著北美穀物及歐盟各國開始增加冬季儲煤進入旺季，另中國經歷封城、限電，許多庫存逐漸耗盡，加上保交樓復工，帶旺原物料需求。現國際海運航線上，裝載著澳洲的煤炭、鐵礦石，以及南美、北美和黑海糧食的貨船，最近明顯多了起來。近期全球糧食、煤炭、鐵礦石發貨量明顯增加，帶動航運需求回暖，預期散裝航運第四季營運表現，比第三季好，營運可望重回成長動能。
正德累計前三季合併營收11.58億元，年增34.78%，毛利率49.69%，較去年同期大增49.71%，營業利益4.85億，較去年同期增加124.4%，稅後淨利8.06億元，較去年同期增加271.12%，每股盈餘為4.15元，較去年同期1.35元，年增2.07倍，創歷史新高，更超越去年全年的2.24元。
正德指出，航運業是一個全球性的產業，受到市場各種因素影響大，需要持續觀察後續變化，不能用單純用一、兩個因素來判斷市場變化，包括各國政治角力，俄烏戰事變化、全球通貨膨脹影響、工會法規問題、節能減碳議題、中國刺激經濟方案後續效應及港口的設施等。
世界鋼鐵協會預計，今年全球鋼鐵需求將下降2.3%，部分原因為最大消費國中國的需求有限所致。由於鋼廠補庫意願降低，引發市場對全球鋼材需求前景的擔憂，拖累多運輸鐵礦石之海岬型船運價下跌，連帶導致波羅的海乾散貨BDI指數，呈連續多日走弱。但美中拚經濟，散裝航運第四季不太淡。
船隊規畫方面，正德表示，去年船價未大幅上漲前，訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪，預計自2023年第一季起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定，擴大營運規模。
另外，趁著二手船市場熱絡，正德持續汰舊換新於今年前三季出售5艘船舶，購入1艘海峽型船舶，正德船隊目前14艘船舶，將繼續推行擴充自有船隊的長期策略，通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船，購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的小靈便型散雜貨船，但考慮到二手船價當前的水平幾乎處於高位，將重心置於新造節能船，以因應未來IMO減碳之規定與船舶需求，建置核心競爭力。
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