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台電董事長曾文生表示，協和電廠關係到北北基等整個大台北地區的供電，對於北部電源的穩定非常重要。（記者林家薇攝）
（曾文生為經濟部政務次長，兼台電董事長）
日治時代起 北部就有火力電廠
台灣的北部，就是我們俗稱的台灣頭其實非常需要電源，從日治時代的北部電廠開始，到後來的深澳電廠及協和電廠，都是關係整個北部供電穩定的關鍵。
協和電廠現在仍在服役中，我們希望把它改成天然氣電廠，為什麼要改成天然氣？因為要潔能減碳，同時兼顧大台北地區的供電穩定，現在北北基的用電，都是從桃園大潭電廠及中南部電廠輸送過來，輸電線繞著北海岸一大圈，其實也是存在風險。
協和電廠改建及接收站，我們仔細聽取外界意見後，做了1個非常大的決定，就是決定把要填方的地方東移，移進那個防波堤碼頭裡面，而且同時把面積縮小，台電大概要填方的面積就是2座儲槽可以安全調度的大小就好，這樣的設計對生態的影響當然會少很多。
有一些人擔心說，如果天然氣接收站往裡面縮小了以後，會不會影響到那個整個基隆港的運轉？也有人批評說，把那個LNG儲槽放在港嘴會塞港？這些爭議如果只是由台電來解釋，我覺得不夠公允，我們看其他國家怎麼做。
歐日LNG接收站 均設在港嘴
歐洲大港鹿特丹，因為鹿特丹是個河港，LNG儲槽就擺在它的港嘴，擺在港嘴就是最外面，儲槽的船席也在港嘴這個地方，天然氣船要怎麼運轉調度？就是趁人家船少進出少的時候開進來卸，因為它操作的時間比較久，大概卸1船大概要花1天的時間，所以通常都是，比方說今天清晨進港，然後在那邊開始卸收，隔天清晨出港。
除了鹿特丹以外，法國的敦克爾克港也是這樣做，河港外面建接收站。日本茨城縣的日立港也是這樣，在港口的港嘴，大阪的堺市也是這樣，夏普（Sharp）的堺工廠就在旁邊。然後來看橫濱，橫濱是日本最先建天然氣儲槽跟接收站的港口，距離天然氣接收站500公尺就是遊艇碼頭，兩者並無任何衝突。
姑且不論基隆港現在的貨運量，就算在它最船運繁盛的時候，協和電廠的天然氣船也不至於影響到整個基隆港的船舶的出入，因為2個禮拜才來1艘船，1艘船進出的時間大概就是30到40分鐘。
台電在電源開發方面要做更多的努力，最近討論比較多的台北市松湖變電站，或者是協和電廠更新，都是台電致力穩定供電的部份案例，有些地方因為經濟快速成長，用電量會一直增加，但是這些地區本身沒有電源，所以電力的供應一定會受到電網的限制。
台北東區到基隆 是用電成長最快區域
面對這個問題，我接掌台電後的解決方法有2個，第1個就是繼續把電網擴建更完善，另外1個做法是，如果用電量高的地區就近有電源可以開發，這些新開發電源都可減緩電網的壓力，協和電廠跟電網興建，對台灣的首都來講是非常重要的事情，有協和的電源，會減少電力從桃園及中南部遠處輸送上來的壓力，所以協和電廠更新，不是電源夠不夠的問題，這都是擘建完善電力供應的必要方案。
2022年基隆缺水，這案例正好可解釋協和電廠及興建天然氣接收站的必要性。今年基隆缺水，旁邊的新山水庫水管送水的能力到了極限，基隆比較高的地方有些水源是從瑞芳貢寮那邊供應，從貢竂當地溪流抽水出來送給基隆人喝，結果遇到旱情面臨限水。簡單來講就是，它區域的電源不夠，電網又沒辦法融通調度，所以就缺水了。
這案例拿來解釋供電的狀況，台電為什麼急著做協和電廠？就是關係到北北基等整個大台北地區的供電，尤其是台北東區，就是從忠孝東路往東走，經內湖到南港，然後再沿著公路到基隆，這廊道是大台北地區發展最快，用電最多的區域，台電為了確保這個地方的穩定供電，我們一方面要加蓋變電站，另外一方面我們希望增加電源，這個電源就是協和電廠，協和電廠對於北部電源的穩定非常重要。
（攝影．整理/記者林家薇．蘇品綱 策畫訪談/記者歐祥義）
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