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研調機構《DIGITIMES Asia》指出，亞洲電動車供應鏈牽動全球競局，而台灣廠商以平台整合資通訊技術，形成EV新勢力。（資料照）
〔記者方韋傑／台北報導〕研調機構《DIGITIMES Asia》發布「亞洲電動車供應鏈50大」調查報告，最新觀察在機電整合大躍進的過程中，亞洲電動車供應鏈牽動全球競局，而台灣廠商以平台整合資通訊技術，形成EV新勢力。
據《DIGITIMES Asia》估計，2022年電動車輛總銷量將突破1000萬輛規模，2040年後電動車產值更達6兆美元（190.47億元），規模是PC手機2倍，半導體產值20倍，全球電動車市場進入高速成長時代，電動車賽局已經展開。
《DIGITIMES Asia》副總經理、調查報告主持人黃逸平指出，在「亞洲電動車供應鏈50大」（Asia EV50）之中，主要可將業者劃分為車廠、系統整合（SI）、電池、車用電子、車用半導體等五大類，其中台廠有鴻海（2317）、台達電（2308）、友達（2409）上榜。
黃逸平表示，電動車供應鏈中不難發現除了耕耘汽車產業許久的業者，也出現科技業者的蹤跡，加上汽車聯網化需求抬升，說明機電匯合的時代來臨，汽車與半導體供應鏈將難以區隔，亞洲有國際級的日韓汽車業者，及中國、印度陸續起飛的汽車市場，電動化將促使亞洲汽車供應鏈版塊挪移。
調查報告指出，近年台灣科技業紛紛投入電動車產業，以最為積極的鴻海為例，將打造開放平台，整合資通訊技術，並提出完整的EV解決方案，形成EV新勢力，與此同時，中國電動車供應鏈勢力大崛起，該國業者正利用龐大內需市場滋養供應鏈，品牌業者也開始出口海外，挑戰歐、日等門檻高的市場，此外還快速發展自駕系統、車電領域，車用電池技術領先，中國傳統車與新創車業者具備全球競爭力。
不過，日本、南韓藉由緊密的供應鏈關係 ，持續保持雙方在電動車方面的地位，兩國在汽車電子、車用IC等領域較具競爭力，透過上下游整合延續電動車地位，只是在電動車快速崛起之際，勢必會經歷轉型陣痛期，以日本為例，若轉型步伐過快恐遭遇失業潮，日韓在轉型同時如何兼顧既有勢力，將是一大挑戰。
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