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「海洋首都中的航海家」發文指出，陽明海運是半官股的國營公司，如果今年端午節首發的「年中獎金」都是只發岸上員工，第一線的船員不在「全體員工之列 」，那對航港局辛辛苦苦的為航商招募船員就是當頭一棒！（陽明提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕陽明日前股東會通過依據公司章程獲利提撥員工酬勞1%，約20.2億元，發給員工，以陽明員工人數約1710人推估，1個人約領118萬元。但本報接獲讀者投書轉傳社群網站「海洋首都中的航海家」發文指出，陽明海運是半官股的國營公司，如果今年端午節首發的「年中獎金」都是只發岸上員工，第一線的船員不在「全體員工之列 」，那對航港局辛辛苦苦的為航商招募船員就是當頭一棒！
讀者轉傳「海洋首都中的航海家」的發文，全球貨櫃業巨頭丹麥AP Moller-Maersk 2020年聖誕節給「所有員工」，包括船員一筆獎金。而今年端午節陽明的員工最嗨，每位員工在端午節放假前夕都收到21個月的獎金；其中，協理級的高階主管換算下來都有300多萬元，但全球中外媒體，沒有報導的是「第一線的船員」到底是不是屬於陽明股東會通過根據公司章程獲利提撥「員工酬勞1%」中的員工？
如果長榮、陽明都將船員排除在獎金發放的對象之外，那就說明了（1） MSK以台幣3億，買到的是「公司海/陸間的團結與向心力」。（2） 長榮是民營公司，即使年終獎金40個月是只發給「岸上員工 」，那社會大眾也只有嘆息而無權置啄。（3） 陽明海運是半官股的國營公司，如果今年端午節發的「年中獎金 」 都是只發岸上員工，第一線的船員不在「全體員工之列 」，那對航港局辛辛苦苦的為航商招募船員就是當頭一棒！
「海洋首都中的航海家」表示，老外以3億台幣買到了公司的向心力，與社會對船員之尊重，陽明今年卻以20億新台幣買到第一線船員怨恨，離心力與「官方」對船員之定位。
對此，陽明指出，岸勤或海勤人員適用法令不同，薪資及獎金的給予，陽明均依相關法令與內部岸勤及海勤人員獎金辦法辦理。
據指出，海運業是全球型的航業，工作性質特別，因此在外跑船的船員多是以「雇傭契約制」簽訂合約，而長榮長榮海運在發員工年終獎金40個月時，在體恤海勤人員在疫情期間堅守崗位，維護船舶及貨物的安全，發放船員「防疫獎金」。
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