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來自中國的每列火車載著30-40個40幾英尺的貨櫃抵達歐洲。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕在法國巴黎郊區的鐵路樞紐站開進一列列的火車，這些火車與眾不同，來自6000多英里（約9960公里）以外的中國西部，途中經過7個國家。
每列火車載著30-40個40幾英尺的貨櫃，每個貨櫃都裝滿汽車零件等貨物，火車中國西安開往巴黎，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，歷時5個半星期。
美媒CNN報導，過去中國和歐洲間的長途火車貨運不常見，但在疫情大流行期間變得普遍，因為運輸貨物公司尋找替代昂貴的空運和海運航線，並且供應鏈吃緊與塞港等危機造成這個現象。法國國家鐵路公司貨運列車主管澤維爾·萬德佩彭表示，5年前，中國與歐洲每天約有8列火車，現在每天則有18到20列火車。
比海運快、比空運省錢
鐵路運輸特別受到需運輸易腐爛或時效性貨物、且不想支付高價空運費的公司歡迎。貨櫃可以在短短20天內通過鐵路在歐洲和中國間運輸，而海運可能需要長達70天的時間。但鐵路也有其局限性，因為火車無法承載與輪船一樣多的貨櫃，而且也無法避免與疫情流行相關的物流混亂造成的影響。
中歐鐵路服務於2011年啟動，隨著疫情對全球航運造成嚴重破壞，中歐鐵路迅速擴展，使得通過海運運送產品的成本變得更高。2021年中國和歐洲間的貨運列車班次達到創紀錄的 15000班次，比2019年大流行前成長 82%，火車運載146萬個貨櫃。
鐵路交通的急劇增加已導致軌道運輸的過度擁擠，並造成基礎設施面臨壓力，由於前蘇聯國家使用的鐵道軌距與中國和歐洲不同，因此在歐洲和中國間移動的貨櫃必須2次更換為新的鐵軌軌道，一次在中哈邊境，另一次在波蘭與白俄羅斯邊境，每逢換軌造成運輸擠塞。
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