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陽明交通大學科技法律學院榮譽講座教授劉尚志。（取自陽明交通大學科技法律學院網站）
〔記者楊丞彧／台北報導〕汽車零組件業者推動專利法「維修免責條款」修法，一邊是消費者權益，另一邊則是專利保護，孰重孰輕，兩派立場與看法大不相同。陽明交通大學科技法律學院榮譽講座教授劉尚志認為，無論就法律、經濟或實證角度來看，維修免責條款既可維護消費者選擇權利，也可以促進廠商良性競爭，並有國外幾十年推動的成功案例可證，可創造多贏局面。
劉尚志解釋，智慧財產權立意是鼓勵創新並售予獨占權，針對想搭便車的人做限制。但國際上無論是營業秘密、著作或是專利，法律上都留有一定彈性空間，讓各國依自身產業特性、社會發展屬性做調整，這樣的做法不能直接推論為會破壞創新，也非架空專利保護。
劉尚志說，專利分成發明專利、新型專利與設計專利三種，歐洲國家的設計保護是採註冊設計法（registered design act），而不像美國與日本放在設計專利（design patent）裡，但對工業產品設計的保護基本上是一致的。而汽車與手機這類由許多元件組起來的複合式產品，當要維修其中一個零件時，如果只能採原廠零件，明顯影響消費者選擇權。也因此在一九八〇年代，英國法院判決就說，消費者有權選擇自己想要的汽車零組件維修，成為維修免責條款的起點。
劉尚志指出，所謂設計專利是指A廠不能抄襲B廠零件外觀設計，在新車市場受到保護；但在二手車或售後市場，假設外部零件損壞了，勢必得要找外型相同的維修，若禁止副廠製造外觀相同的產品，等於排除副廠競爭，受傷的是消費者選擇權。劉尚志強調，所謂維修免責並不是不尊重智慧財產權，而是原廠已在新車市場從專利權中賺取到應得的利益，若還想延伸權利則應受到限制，不能因此綁架了消費者的選擇權；此外，副廠零件也必須符合安全性的要求，即使採用了原廠零件的外觀設計，副廠零件也必須證明是安全的。
劉尚志也舉新加坡為例，像是車燈、車門把、擋風玻璃這些外型必須配合車型的，不會給予設計權，因此即使在新車市場就不會有設計保護，而新加坡甚至還是全球智慧財產權的樞紐（Global IP Hub）。且根據新加坡的研究，即便一開始就開放副廠產品競爭，也仍有超過五成車主選擇開回原廠維修，消費者自己會做判斷。開放維修免責，既可以強化汽車零件廠的競爭力，也保護消費者權利。
至於開放維修免責後，是否造成東南亞產品大舉入侵，劉尚志則笑著說，台灣廠商都在國際上跟這些對手廝殺過了，很明顯都是我方佔上風，這些廠商難道還怕對手來台競爭。台灣汽車零組件廠每年為GDP貢獻近三千億，在全球的市佔率極高，放眼全球整個產業享有高度競爭力。
對於以公平交易法解決原廠可能產生的壟斷，劉尚志則表示實務上有難行之處，因公平交易法對智慧財產權有禮讓，且一般在市占率達到二十％甚至三十％才會介入，大多數車商都可以主張自己市占率低沒有市場力量，實務上很難管得了。任何單一車廠都可以主張市佔率不夠高而迴避公平法的規範，實際上就是副廠無法進入售後市場，消費者必須支付過高的維修費用。德國消費者就抱怨在國內維修本國廠牌的車子，比在鄰近國家都貴。
劉尚志強調，歐洲經過三十年左右的發展，許多國家陸續通過相關立法，連原先因為車廠大力遊說而強烈抗拒的德國，也在去年通過了《促進競爭法》，通過了維修免責條款，雖然限制較多，不過也是跨出一大步；而另一塊鐵板法國，去年原有機會通過，不過因立法程序瑕疵得重來，但有望在這一兩年通過。劉尚志認為無論從法理上、道德上、產業上或消費者權益，維修免責條款都具有正當性。
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