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台大法律系教授李素華。（記者楊丞彧攝）
〔記者楊丞彧／台北報導〕汽車零組件業者推動專利法「維修免責條款」修法，一邊是消費者權益，另一邊則是專利保護，孰重孰輕，兩派立場與看法大不相同。台灣大學法律系教授李素華明確表達反對態度，並認為修法不利於產業轉型與升級，反而有害台灣薪資結構與經濟長遠發展。
李素華表示，我國專利法第1條揭示的立法目的是「為鼓勵、保護、利用發明、新型及設計之創作，以促進產業發展，特制定本法」，很顯然條文本身並未述及「保護消費者權益」；此外，透過專利權鼓勵、保護及利用創作，實際上也是在促進產業發展，進而有利於就業機會與薪資水準，最終仍能使消費者獲益。
李素華指出，針對物品外觀設計，國際間分為偏向著作權概念之保護架構，或是直接納入專利權之規範；前者著眼於「保護客體」性質，但考量到權利內容不足，因此歐洲國家與日本以單獨立法的「產業設計權」或意匠權保護外觀，我國與美國跟中國則將外觀設計直接納入專利法，設計人得以專利權排除未經同意而實施設計之行為。
根據智慧局與工業局統計資料，國內廠商也重視設計保護而開始累積專利，當然也包括國內的汽車零組件廠商。對此，李素華解釋，若該零件有專利，不論權利人是國內或國外廠商，專利權人就有權行使權利，專利權就是僅此一家別無分號的概念，也是在公平交易法裡被允許的獨占地位。公平交易法不禁止獨占，而是禁止不法方式取得獨占地位，或濫用獨占地位的行為，也就是超越智慧財產權允許範圍的濫用行為，例如某零件專利已經過期，消費者還被逼著只能回原廠，或是消費性電子大廠逾越智慧財產權範圍而綁定維修跟保固，就有侵害消費者權益的問題。不過在正常情況下，依法行使智慧財產權賦予的權利，不應被責難。
李素華強調，專利佈局不僅止於單一產業，而是整體國策方向，政府不斷說產業升級，無非就是要透過智財權賺智慧財來促成，而不是靠削價或低價競爭模式。知識經濟時代以來，國外富豪累積資產的手段，大多來自智慧財產權，而台灣因產業遲遲未能真正升級，累積財富不是靠土地就是以勞力密集為主的傳產。
李素華也提到，歐盟就業人口近4成從事與智財權密集的產業，也提升了整體國民的所得。當學者甚至政府很努力說服大眾要重視智慧財產的價值，也開始有本土廠商著手在專利佈局，若現在通過這個法規，等於是走回頭路，也打臉了開始積極投入研發與專利佈局的廠商。
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