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Rivian電動皮卡R1T（如圖）已開始交車，SUV車款R1S則預計今年底前開始交車。（美聯社）
電動車新創透過SPAC 募得建廠資金
〔財經頻道／綜合報導〕電動車市場百花齊放，投資人大舉押寶新創，急著尋找下1個特斯拉。不過，追趕上特斯拉並不容易，多數新創夢做得很大，但實際上1台車都做不出來，能賺錢的更是寥寥可數。目前美國有哪些電動車新創？誰將有機會成為第2強？
過去幾十年，老牌的汽車生產商受技術和資本的護城河保護，任何新創都得先有龐大資本，否則根本沒機會站上造車舞台。但是，特殊目的收購公司（SPAC）的出現，徹底扭轉了局面。過去1年來，電動車新創透過與SPAC合併，輕鬆募集數十億美元的資金。
約莫從2020年中開始，電動車題材吸引大批投資人搶進。為因應日益緊迫的氣候暖化危機，各國政府、決策者及企業無不大舉投資電動車領域。不僅傳統車企都在加緊研發，就連資本雄厚的蘋果、Google，也都將觸角伸至汽車，電動車新創企業更是百家爭鳴。
不過，多數人提到電動車，第1個想到的還是特斯拉。經歷了幾年的洗禮，市場對電動車企要成功有多困難，已有深刻的體悟。在美國，多數電動車新創仍是雷聲大雨點小，很多都還沒有成功製造或銷售汽車，例如Lordstown、Fisker、Nikola、Canoo、Xos，而且就算生產出來也銷售出去，也難以實現獲利。唯有Lucid和Rivian，這2家電動車新創已經開始販售首輛電動車，而且實際獲得收入。
Lucid Air首批Dream Edition（如圖）已於10月底交付520輛。（路透）
電動皮卡新創Rivian 市值超過福特
近來如日中天的電動皮卡新創Rivian，主要生產全電動皮卡R1T和名為R1S的SUV。11月10日風光在美股上市首日，股價就大漲29%，市值超車通用、福特。接下來，股價連日狂飆，12日Rivian市值就已超越Lucid。
Rivian並非直接與特斯拉競爭，Rivian更關注卡車市場。投資人看好Rivian原因有二，一是認為電動車革命加速，卡車潛在市場巨大，且皮卡和SUV在美國銷量很高；第二則是亞馬遜不僅投資Rivian，也已訂購10萬輛電動配送皮卡。
電動皮卡R1T自2021年9月起陸續交車，SUV車款R1S則預計年底開始交車。不過，截至10月底，Rivian僅交車156輛，且仍處於巨額虧損，2021上半年Rivian凈損9.94億美元，9月交給美國SEC文件也提到，在可預見的未來不會獲利。因此，部份分析仍認為，Rivian的估值還是太離譜。另外，Rivian背後雖有亞馬遜撐腰，但和福特已分道揚鑣。
加州電動車企Lucid也堪稱電動車熱潮的大贏家。Lucid專注於高級車市場，由曾主導Model S開發的前特斯拉工程副總裁羅林森（Peter Rawlinson）共同創辦，被喻為是新創車界的「特斯拉結合法拉利」（Tesla/Ferrari）。2021年7月，Lucid透過SPAC借殼上市後，股價一路狂噴，2021年來股價飆漲410%。
Lucid Air 計畫2024於沙國造車
Lucid Air首批Dream Edition已於10月底交付520輛，近日Lucid也表示，Lucid Air的需求「相當可觀」，訂單價值已增超過13億美元，維持2022年產能2萬輛的目標，預計2023年底可望直衝9萬輛，也計劃2024年於沙烏地阿拉伯製造電動車。
Rivian和Lucid現處於微妙階段，兩家公司正加速生產，並陸續交車給客戶。但Rivian首批交付對象並非真正的客戶而是員工，一般消費者恐怕要等到2022年才能拿到車；Lucid Air雖然開始交車，但預計2021年僅產500多輛，只能勉強稱得上是量產。
風波不斷的Nikola，先前一度被認為是特斯拉殺手。（彭博）
Lordstown 將生產成本轉嫁給鴻海
還有非常多家美系電動車新創，甚至還沒進入商業化生產的階段。例如與鴻海簽下代工協議的Lordstown，走輕資本（capital light）路線，將生產固定成本轉嫁給鴻海。然而，Lordstown進度一延再延，原本預定2021年秋量產，現在目標2022年開始交車。美國SEC也正在調查，電動皮卡Endurance接單數量是否有誇大。另外，大摩也警告，Endurance計畫會燒更多錢，Lordstown恐有資金流動性風險。
同樣與鴻海合作的Fisker，近日首款純電動休旅Ocean亮相，預計2022年11月正式生產，但Ocean仍由Magna-Steyr的奧地利Graz碳中和工廠代工。Fisker與鴻海的合作主要會展現在未來的PEAR專案，最快第1代PEAR將會在2023年Q4，於鴻海俄亥俄州廠投產。
特斯拉殺手Nikola 切入氫燃料電池
一度被視為特斯拉殺手的Nikola，以氫燃料電池卡車切入，最初規格徹底輾壓當時的特斯拉，2018年甚至告過特斯拉抄襲。2016-2020年Nikola共發表7款車，2020年於美股上市，市值最高來到130億美元。可惜的是，Nikola還沒有任何1輛車進入量產，創辦人米爾頓就身陷詐騙調查，合作夥伴通用也幾乎放棄，最近又丟了2500輛垃圾車大單，股價更是一落千丈。
另外，TPK-KY宸鴻、國巨都有投資的Canoo，2020年12月上市後，歷經多名高層離職、業務計畫變更、SEC調查等風波，股價幾乎砍半。Canoo專有的滑板式設計的電動車平台，原本曾引起現代汽車的興趣，但雙方合作也已胎死腹中。電動車款「Lifestyle Vehicle」預計將在2022年底交車，最近也與Panasonic簽訂電池長約。
市場渴望找到下1個特斯拉，但唯有順利突破「量產地獄」，電動車企才能不負眾望並創造收益，而且時間不等人，傳統車廠、科技巨頭也湧入電動車市場，如果無法快速擴張，投資人的信心很快就會動搖。
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