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跨太平洋航線貨櫃運價數周以來的首次大幅下降。
（歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕跨太平洋航線的貨櫃運輸船現貨運價大幅下跌，但長期合同運價繼續攀升，在中國十一長假之前，從亞洲到北美的即期運價下降16%，這是跨太平洋航線貨櫃箱運價數周以來的首次大幅下降，反映出了班輪公司在增加運力方面所做出的努力，不過也有人認為這是一個旺季結束的開始。
根據Freightos Baltic 全球集裝箱指數 （FBX） 的資料，上週四（9/30）從亞洲到美國西海岸的運價降至16,153美元（40呎貨櫃/FEU），較7天前下跌3,029 美元。同期，從亞洲到美國東海岸下跌3,523美元，至18,711美元（40呎貨櫃/FEU）。
最近好幾家貨櫃船公司將其他航線的貨櫃船轉移到了跨太平洋航線上，以應對美國進口運輸的激增。以萬海航運為例，約有 34%用在了亞洲-北美航線上，比2018年9月高7%。值得一提的是，德翔海運也於近日正式開通了跨太平洋航線。
根據Alphaliner的資料，目前約有21%的貨櫃船被部署在亞洲-北美航線，比2018年9月高出17%。
赫伯羅特的執行長哈本·詹森在上週四的新聞發佈會上說，公司正在把所有“他們能找到的船”放在跨太平洋航線上。他說：「新投入的運力非常非常小，雖然意圖非常好，但真正的貢獻並沒有想像的高。」
他說，相比能給目的港帶來擁堵問題的8艘2000標準貨櫃（20呎）的船，一艘 16000標準貨櫃（20呎）的船效率高得多，港口迎來更多小型船舶並不總是一件好事，這正是本不太願意去找小船的原因之一。
根據反映合同運價走向的Xeneta Shipping Index （XSI），繼8月份增長2.2%和7月份增長28.1%，9月份貨櫃航運市場的合同運價上漲 了3.2%，比去年同期高91.5%。
Xeneta方面認為：「沒有證據表明市場基本面正在減弱，托運人可能會面臨更多的痛苦還將繼續，而承運人的巨額利潤正在馬不停蹄的趕來。」
詹森表示，對貨櫃船的強勁需求將至少持續到2022年春節，因為美國的進口需求在持續推動。在那之前，貨運市場不可能返回正常。他說：“我非常希望在那之後我們會看到市場的逐步正常化，直到進入2022年的下一個旺季。”明年年中貨櫃航運市場可能會回復正常。但仍存在許多風險因素，包括明年在美國舉行的勞資談判。
這位CEO說：“赫伯羅特全球網路中的每艘船的等待時間都延長了。”馬士基和DSV均認為貨櫃供應鏈問題將延續到2022年。
丹麥商業日報Berlingske寫道，航運巨頭馬士基和物流巨頭公司DSV都預測，嚴重的貨櫃供應鏈問題將持續相當長的一段時間。
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