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萬海總經理謝福隆。（記者王憶紅翻攝網路）
〔記者王憶紅／台北報導〕萬海總經理謝福隆指出，目前碼頭塞港情形無解，預期到2022年上半年、全年甚至無法解決，若疫情得到和緩，碼頭塞港狀況才可望在明年上半年快速解決，若疫情不緩解，明年運費很難下來，
謝福隆今日在線上法說上表示，目前在越南、泰國、馬來西亞等疫情嚴重，東南亞供應鏈緊縮，但美國零售業庫存低水位，且碼頭塞港嚴重，航商的週轉率、整點率都很難下來，預期第三季旺季會延伸到第四季，因此萬海第四季毛利維持第三季高檔。
萬海到上半年總計146艘營運船舶，運力413,296 TEU（20呎櫃），全球航商運力排名第10，今年以來以亞洲航線為主力，但也增闢中遠洋。萬海指出，目前亞洲航線43條，在亞洲的市場佔有率達 15%，亞洲區貨量比重為65%，而為強化亞洲到美⻄市場服務以因應強烈的客戶運送需求，自2021年3月中旬起，擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局以及提供客戶更完善及便捷的運送服務，自2021年6月18日起，開闢亞洲到美東航線，在積極拓展美洲線下，今年上半年亞洲航線佔營收比從去年上半年的67.6%，降到39.8%，而美國線則從去年的5.2%，大幅提高到27.8%，而南美也從去年的6.6%，提高到12.4%，中東則維持在20%上下，換言之，美洲線營收占比已高達40%。目前自有船舶、自有貨櫃站佔比分別為56%、78%，掌握市場變化提升運力，有效降低固定成本。
在新造船方面， 今年截至今日，已交8艘新造船，到年底還有3艘要將船，預計2022年交船12艘、2023年交船20艘，2024年則有9艘。在購買二手船方面，截至上半年，已交8艘二手船，運力增加46,143TEU。在造櫃方面，去年第4季到今年第三季，總計造櫃18.4萬TEU 新櫃，而日前董事會通過第4季再造新櫃支應需求。萬海指出，由於新船交付比較多，因此在成本方便的折舊也增加。另外，資本支出今年12.92億美元，其中以造船支出居多，其次為造櫃，而明年資本支出為8.35億美元。
萬海指出，目前客戶超過 30 萬家，遍及各地區與各行業，包括零售業、汽車製造業、汽車零件業、化學業、機械業、電子製造業以及貨代業與代理行，而上半年單⼀客戶佔 WHL 的貨量或營運收入皆未超過 2% 。
在營運策略方面，萬海指出，第一，低成本經營，也就是低固定成本，利用貨量優勢，在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率，第二是完整的服務網路，著眼於近洋地區貨載高成⻑、跨區域的特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載的發展，第三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載，帶動健全的貨量成。
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