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分析師指出，目前運費尚未到達「超級週期」。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕隨著全球經濟反彈、大宗商品需求復甦，今年航運運價不斷上升，但有分析師指出，目前運費尚未到達「超級高」的地步。
《CNBC》報導，對於今年運費飆升，海事諮詢公司Shipping Strategy董事總經理Mark Williams表示：「這會是一個超級週期嗎？我會說還不到，但它有可能發生。」
據報導，所謂的超級週期，是指價格高昂且不斷上升的時期，通常是由強勁需求及低供應推動。
Williams指出，海岬型貨船的運費目前接近2019年中期的水平。《路透》週二報導，海岬型貨船的每日平均收入為3萬1880美元，較去年2月的3000美元高出10倍以上。
從今年初至7月3日，波羅的海乾散貨指數（BDI）也上漲近74%。Williams本月稍早在TradeWinds舉辦的2021新加坡船東論壇上表示：「（運費）這很好，但我說真的，還沒到超級好的地步。」
礦業巨頭必和必拓（BHP Group）海事及供應鏈副總Rashpal Bhatti也同意此一看法，「我們看到運費處於多年來的高點，但還沒達到我們之前看到的牛市週期。」
至於推動運價上漲的因素，包括大宗商品蓬勃發展，推動運輸需求及經濟復甦。Williams指出，各國透過刺激政策向系統注入現金，為推動經濟成長的「關鍵槓桿」。
船運公司Berge Bulk執行長兼聯合創辦人James Marshall預計，今年下半年巴西的鐵礦石供應將增加，中國的煤炭需求也將上升，這對運費非常有利。另一方面，運輸效率低及港口堵塞，也可能導致運輸成本上升，「我們的船隻仍然受到疫情隔離的阻礙。」
Williams還表示，未來幾年的船隊規模不會明顯擴大，因為尚未看見訂購新散貨輪的熱潮。在不訂購新船但逐步淘汰特定舊船的規則下，也有助於保持較高的運價，這可能就是轉變成「超級週期」的要素。
Williams指出，政府政策同樣可以輕易阻止成本進一步上漲，若宏觀經濟狀況在2023年保持強勁，世界可能會處於通膨的「危險境地」，屆時將看到央行升息，不可避免將抑制經濟成長，因此商業週期翻轉，航運週期也將隨之改變。
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