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長榮海運今日舉行股東會。（擷取官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運今日舉行股東會，董事長張衍義指出，根據Alphaliner近期的報告，2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率分別為4.2%與3.2%，貨量增長率5.8%與4.0%，國際貨幣基金（IMF）對全球經濟成長率的預測，2021年為6.0%，2022年4.4%，這些報告顯示全球貨櫃航運市場今、明二年展望樂觀。
長榮總經理謝惠全也說，在各國政府經濟復甦政策的支持下，目前全球主要經濟體多數國家的製造業採購經濟人指數（PMI）維持正向發展，貨量成長動能充足，反觀全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響，因此各航線運價仍維持在歷史高檔，市場也普遍預期今年下半年海運業的榮景將可持續。
謝惠全進一步指出，以往第4季景氣會較第3季旺季下來，但世事難料，在塞港、疫情持續反覆下，第4季碼頭壅塞未必比第3季舒緩，最後運價仍由供需決定，而目前的狀況是，全球櫃子是多，但因為塞港導致供給不夠，以太平洋西岸1週配置6航班，如果塞港，艙位可能就短缺14%，歐洲線正常是要配置11艘船，但也因塞港需要到12條船，艙位短缺8%，導致市場供給一定不夠，價格一定起來。
謝惠全更以「2020年上半年市場巨變、驚濤駭浪，下半年缺艙缺櫃、運價攀升，2021年上半年否極泰來、獲利倍增，下半年需求未歇、穩步前行」來對去、今年海運市況做註解。
根據Alphaliner最新的統計顯示，除未上市的地中海航運MSC未公布財務資訊外，全球前11大航商2021年第1季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13%，長榮為54.7%，仍位居前11大航商之首。至於第2季營運會不會較第1季好，謝惠全說，第2季美國線、遠歐線運價持續上揚，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，第2季合併營收較上1季成長約11%，在相關成本控制得宜下，個人認為會好一點。
長榮海去年每股稅後盈餘5.06元，股東會通過配發現金股利2.5元，未來股利政策？張衍義說，每年的盈餘分配會綜合考量公司營運狀況、未來的規劃、資本支出及現金流量等因素，並儘可能回饋股東，未來亦會秉持此原則，以創造股東最大利益，而現金股利、股票股利相互配合，現金股利至少10%。
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